大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车就是玩具车吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源车就是玩具车吗的解答,让我们一起看看吧。
- 新能源车型真的是替代传统燃油车的好选择吗?为什么?
- 车价都卖到30万了,亏损还越来越多,火爆的新能源车问题出在哪?
- 国家大力发展新能源!到处讲电池焦虑目的何在?汽油车不趴窝吗?
- 新能源汽车的发展前景怎样?会不会取代传统汽车?
新能源车型真的是替代传统燃油车的好选择吗?为什么?
新能源车?看实质就是电动车啊,从何能谈到“新能源”?纯是掩耳盗铃、自欺欺人的事。再看看电是怎么来的?有几个不是火力发电的?火又是怎么来的?至少先等电池有了新的科技发展再说吧。
车价都卖到30万了,亏损还越来越多,火爆的新能源车问题出在哪?
就是卖到100万,也有可能亏损,问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成,电池价格下不来,整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物,就像一个家庭才开始有了娃,孩子才四五岁,肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱,同时也是主要投资时期,回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则,只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期,销量少会慢慢逐步改观的
目前国内的电动汽车品牌真是太多了,但是,真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外,其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样,全凭东拼西凑来组装,成本是不可能下降的。不过,国内的政策好,大力扶持新能源汽车,基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是,即使是大量的补贴和较高的售价,很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过,可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在,不是亏钱的问题,而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示,首先是原材料成本。其中,电池的成本是迄今为止最多的,约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口,成本波动最大。此外,芯片紧缺问题严重,车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示,“中国汽车产量约占全球的三分之一,但芯片份额不到5%,其次是开发成本。
2019年,特斯拉的埃隆马斯克透露,特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说,这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报,2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元,理想为29.1亿元,分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明,电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是,还没有等到盈利,后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的,买的电动汽车越多,需要建立的充电站就越多,管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站,需要的资金是无法想象的。但是,也不能说亏损,只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
国家大力发展新能源!到处讲电池焦虑目的何在?汽油车不趴窝吗?
这个问题有两个群体的人,一个是天生忧心忡忡的人,杞人忧天,其实一般人用车场景基本都是在家和工作场所之间跑的多,一年长距离跑高速的次数并不多,跑长途高速如果没有十万火急的事,途中也就准备多安排一个小时的充电时间即可,开几个小时顺便停车充电休息一下的事,只要不是非常热门的路线,现在服务区充电基本都是随到随充,特别是晚上跑车,路上车子少,电费也便宜很多。如果是经常跑长途高速的,又要赶时间的,纯电动车就不太适合了,这样的可以选择混动车。还有一个群体的人就比较复杂了,但基本都是被触动到利益的人,新能源车对传统燃油车的冲击太大太突然,新旧更替期间的利益碰撞很激烈,利益受损群体的情绪反应容易失去客观性,抱残守缺,垂死挣扎,等到觉得大势已去之后这群人才会慢慢平复下来。当然,这里面还有一部分人是自以为是的人,感觉自己的见解已经超过朝廷,高屋建瓴,指点江山,把握未来,世人皆醉唯他独醒,对自己一窍不通的事物也可以高谈阔论,贻笑大方。有的人可能都没开过新能源汽车就想当然排斥,不愿尝试新事物,思维模式僵化。推广新能源汽车是朝廷的重大国策,现在已经成功实现弯道超车,颠覆了传统燃油车,夺得了汽车行业的话语权,国家兴亡匹夫有责,老夫是11年支持朝廷政策入手比亚迪F3DM的,看着民族工业日新月异的发展,感到骄傲,4月份置换了汉EV四驱旗舰版老头乐,上个月推荐好兄弟本地首提了一台唐DMp,
用车体验非常好,已经瞎跑了24000多[_a***_],就是轮胎比较费,换了两个前轮[抠鼻]
国家发展新能源本没错,但被资本钻了两个空子:
第一、借着国家发展新能源的契机,各路资本如同饿狼见到肉,眼露凶光,纷纷跳入场中。但一个个所谓的造车新势力却连厂房都不建一个,纷纷借用传统车企的厂房设备来造车,摆明了有赚就玩,没赚就溜的姿态。反正厂房是人家的,设备是人家的,原材料是上游供应商那里赊的,下游还有4s经销商的渠道融资,再加上新能源小白鼠车主们纷纷奉上的各种订金、加价款,和空手套白狼也差不多了;
第二、国家是提倡大力发展新能源,但没说新能源只是用电。而各路新能源造车大神却偏偏只去弄电车,原因是技术含量低,上百年前就有的,拿来就用,妥妥的急功近利。
好在国家现在也看到了问题所在,全方位地推动新能源的发展,比如:氢能,电阳能,风能等等清洁能源。
同时,大部分真正懂车的用户也保持着清醒的头脑。国家的政策及时跟进和用户的理智清醒,对我们的新能源正确发展大有帮助。
这孩子,大概率中毒太深,无可救药了!
国家也鼓励食品行业的发展,但不意味着从业者都能够凭良心做事,让你吃到健康的产品,否则便不会有成千上万的网民声援辛吉飞的科技与狠活了。
国家鼓励发展新能源汽车,有扩大就业,拉动内需,***经济,顺带着节能减排,最好还能实现碳中和的目的,但显然车企们曲解了国家的本质用意。
无论是造不好燃油车而被迫转型的比亚迪、北汽、东风小康,还是从未造过车的蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等,无不受资本的挟裹而急功近利。
它们拼命投产高级别高售价高能耗高维护成本的车型,并不惜花费重金通过各类媒体、网红、公知,极力美化华而不实的配置,同时掩盖危险的缺陷。
和二轮、三轮电动车、电动玩具车一样,没有技术含量,没有技术门槛的所谓“新能源”四轮电动汽车给了资本机会,而补贴则进一步触动了资本的嗅觉,但这不意味着电动汽车就可以无序发展。
电池技术的不成熟决定了电动汽车家门口兜圈近距离代步的廉价属性,但车企不以为然,利益让它们变本加厉,不但要持续丰富功能配置还要无节制地强化续航里程,以此增加卖点,吸引流量。
然而,花里胡哨的配置和不断堆叠的电池除了让品牌代言人和风险资本获利更多,并不会让消费者、国家从中受益。增加购车成本、浪费自然***,并为后期维护与环保带来压力是摆明的事实。
尤其对于续航问题,提高续航里程就意味着务必要增加电池重量,即便宁王麒麟也免不了堆料,刀片、弹匣之类就不用提了;而增加电池重量,就意味着增加整备质量,意味着增加整车能耗。
中国虽然幅员辽阔,高速公路里程数世界第一,但两倍于欧美的总人口和近于欧美的总汽车保有量,以及免费时段的限制,也必定让我们逢节必堵。
新能源汽车的发展前景怎样?会不会取代传统汽车?
新能源汽车的前景无限光明,前景广阔;然而目前,国内市场还没有新能源汽车,所有标榜新能源的电动汽车并不是新能源汽车。如果电动汽车是新能源汽车,电动自行车、儿童电动玩具车都应该是新能源车才对。
以现在超过70%为火力发电为主要电能来源的状况,电动汽车是没有前途的,之所以近几年搞得风风火火,给人电动汽车的发展不可阻挡的印象,要归功于电动车生产企业、媒体的误导和***补贴。也因为如此,加上电动汽车技术含量低缺乏门槛,导致越来越多的门外汉带着大批资金涌入,它们目的何在?有媒体统计,2016年到2017年,国内93家电动汽车生产企业有72家靠骗补存活,很难想象,如果***完全取消补贴会是什么情况,还会有几家电动汽车企业能安然活下去。
好在国家已经有所动作,不再审批新的电动汽车生产资质,这是一个好迹象。
事实上,电动汽车和燃油车的研发几乎同步,过去没有,现在也不会替代传统燃油汽车。即使是未来,我不止一次说过,***如电能来源没有质的变化、电池技术没有革命性突破、续航里程没有成倍增长、充电速度和环境没有大幅改善、车企不能提供电池终身免费更换,电动汽车要想替代燃油车无异于异想天开。
不要相信2020年或是2025年欧洲禁售燃油车的说法,即使欧洲石油***非常紧缺,禁售也是不可能的,那只是政治人物基于政治前途***取的一种理论博弈而已。如果他们是认真的,欧洲车企们早就行动起来了,以他们敏锐的市场嗅觉,绝不会等到***的号令下达。
平门知事看好新能源汽车的未来,但现在讲真的为时尚早。
政策引导
国家新政大力推广新能源,环保,降低污染,不惜通过一系列的补贴来扶持新能源汽车的发展,可见新能源汽车主导汽车市场只是时间问题。
传统燃油车的退市,国家已经有了大概的时间表,随着各汽车厂商不断进入新能源汽车的研发,政策补贴的不断收缩,相信新能源汽车在激烈的市场竞争下,价格也会越来越亲民。
电池技术突破
各品牌新能源汽车的竞争就要到来,在这种激烈的竞争压力下,电池技术的突破也只是时间问题,目前的宁德时代,比亚迪,是新能源汽车电池的主要供应商,竞争的压力,会促进他们更快的研发出能量密度更高,充电时间更短,安全性能更好的电池,就像手机电池的发展过程一样。
新能源汽车的前景一片大好,节约环保,降低用车成本,同时电动汽车又能够带给用户更高的驾乘体验,如比亚迪唐的4.5S破败,静音等等,取代燃油车只是时间的问题,我们拭目以待!
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