大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车电机发电效率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车电机发电效率的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车，动能回收的效率与速度有关吗？
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动能回收系统最早是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为***动力释放利用。
首先我们先了解一下什么叫作电动车的动能回收，动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。
纯电动车的动能回收原理与混合动力车型基本一致，也是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。
目前动能回收系统几乎是电动汽车的标配了，上到几十万，下到几万的新能源车都配备了这个系统，那么我们上面了解动能回收是通过车辆制动时产生的反转动力带动电机旋转，进而发电储存到电池组里的。那么根据常识而知，速度越快，惯性也就越大，那么车辆制动时产生的反转动能是不是也就越大呢，我们来分析一下，速度越快，你制动时需要的制动力是不是就要越大，仅仅靠你脚提供给踏板的力度肯定是不够的，为了安全考虑，这是***制动就会介入工作，那么车辆制动时产生的大部分都是热能了，并不是动能了。
当然动能回收还跟车况有关，路况不用，车速也就不同吗，所以在不同的路况里，发电机的发出的功率也是不同的。换句话说，就是车速越来，大大降低了电制动的效果，因为根据电池电极电压来说，需要等同于充电电路输送的电压，如果快的话，就会限制通过电流，当然，有机械制动的部分，所以说动能回收系统很难跟车速快慢相关联。
本文仅仅只是自己一些观点，不同的人理解不同，希望多多指教。我是“”新能源小生”，有不同观点可以关注我一下，我们相互学习探讨一下。谢谢邀请！
新能源的车型的续航里程数量与车速有很大的关系，他的电池容量是一定的，但是 他的限度值是可控的，不管他的限度值是怎样调整，就是他的限度值从小到大还是从大到小，他这是为了延长续航里程数，所做的调整，为了加大动力可以调限度值加大，但是他的续航里程就会缩短。为了把续航里程数扩大就要他的限度值调小，来降低车的动力，提高续航里程的方法。
新能源车型的电池组是一定，也就是电能是一样的，他的储存能量是一样的，这个一定的能量与他的车速是不是有一定关系哪，这个是肯定的，他的车速与能耗直接的关系，一般在市区开车不要急踩油门，不要急踩制动，不要高速行驶，他的用电量是和在厂家规定的差不多，也就是续航里程数几乎是差不多的，但是你要是跑高速就会降低续航里程数，它不但降低，而且降低很多，这就是车速越快，续航里程越短。
新能源车型的续航里程与车速的关系，就是车速越高续航越短，只要稳中加速，匀速行驶才可以 保证续航里程数量，还有就是温度的情况，只要是温度正常续航里程数也是可以保证的。骑自行车的时候可以发现，并不是速度越慢越省力，也不是速度越快越吃力。驾驶燃油车的时候可以发现，并不是车速越慢越省油，也不是车速越快越耗油。在某个特定时速下行驶，燃油车的油耗是最低的。这便是经济时速，反映在自行车上，是省力；体现在燃油车上时，就是省油。
电动轿车也有最经济的行驶速度，只不过，和燃油汽车的省钱速度有不同，它的经济的速度稍微低一些，大致在40-60公里左右，低于或高于这个经济时速，电动汽车的续驶里程都会减少，尤其是高速行驶时，续驶里程减少得更多一些。一般来讲，60km/h是大多数电动汽车的最佳能耗车速，这是从各厂家公布的最大续航数据的测试条件可以看出来的。这个结果，是厂家根据国家测试规则，通过平衡电动机驱动高效区间与车辆所需驱动功率、转速等之后，达到的效果。
电动机的转化效率很高，但同样也存在着不同工况下效率高低的区别。一般来说，也是中等负载、中等转速效率最高，边缘工况效率较低。所以合适的驱动功率负载比、速比组合，是有效提升效率、降低电耗的措施。此外，就是与传统汽车一样的各种阻力、损耗的影响了。
混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？
能量转换经过两个阶段：
第一段， 某种能源从矿井取出，经过生产变成汽车使用的某种“燃料”，然后输送到加注站，最后加注到汽车的“油箱”里，我们简称WTT（ Well To Tank ）过程；
第二段，再从“油箱”，经过能量转换机构（内燃机、电动机等）转换为机械能，经过传动机构将动力到送到汽车车轮，驱动汽车，我们简称TTW（ Tank To Wheel ）过程。
全过程简称WTW。 这家德国电动汽车研究所计算的某种典型级别的乘用车结果是：
汽油发动机汽车WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，两者相乘得到WTW的效率为15%；
电动汽车WTT效率42%，TTW的效率为67%，得到WTW的效率为28%。
纯电动汽车的电动机能量转换率——理论上可达 60%—·80%
传统汽车汽车的发动机（内燃机）能量转换率——理论上可达 30%~40%
混合动力汽车的能量转换率——综合综合评定应介于上述二者之间吧！
到此，以上就是小编对于新能源车电机发电效率的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车电机发电效率的2点解答对大家有用。
