大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百万公里新能源车电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍百万公里新能源车电池的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汽车最近研发的刀片电池到底好不好？对股价有影响吗？
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100 mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。 另外，“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %，成本下降 30 %，整车寿命可达百万公里以上。
电池技术确实不错，但是我感觉目前来说对股价影响有限，酒香也怕巷子深啊！第一就是目前这种电池还没有大面积装配和推广，第二最终决定股价还要看新能源未来的发展趋势以及比亚迪新能源整体的销量是否有明显的增长。
什么是“刀片电池”？
刀片电池，乍一听就给人感觉是个黑科技。其实本质上它还是属于磷酸铁锂电池。
“刀片电池”是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其***用自家研发的长度大于0.6米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。
那刀片电池到底好不好？
对于新能车电池，大家关心的无非就三点：安全系数、续航里程、使用寿命。
安全系数：
比亚迪上周发布了***实验视频，针对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池进行了对比。
从实验测试结果来看，刀片电池在与安全系数相关是数据是明显占优的。
同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？
电动汽车自燃是厂家最不愿意看到的事情，因为引起自燃的因素有很多，但是新闻报道中自燃的电动汽车大多数是纯电动汽车，混动汽车自燃的新闻少很多。至于是什么原因，也只能做出以下猜想:
1⃣混动汽车在电动汽车中所占的比例不多。纯电动汽车销量要比混动汽车高一些，数量***生自燃的概率也要多一些。
2⃣混动汽车电池容量比较小，油电混动、插电混动的电池容量远远低于纯电动汽车。例如比亚迪秦DM电池容量为13kwh，而秦EV电池容量53kwh以上。在容量密度一样的情况下，小容量电池体积更小，安装位置可以更理想完美，意外事故时电池受伤的几率也很小，电池保护做的更好。而大容量电池体积大、需要占据更大的面积，安装位置有限，物理防护强度与电池布局之间只能折中。
例如把电池平铺平铺在底盘上，占据面积大。电池组物理强度降低、物理防护强度低一些。底盘意外损伤后电池损坏的几率比较高，因为电池面积大，几乎把底盘布满。而底盘位置低也容易被浸泡，电池组浸泡后也很容易自燃。
3⃣插电混动电池容量小，十几度电，几乎不需要快充。大多数插电混动汽车不支持快速充电，慢充充电电流小相对更安全。而纯电动汽车为了实现更长的续航，不得不大容量电池，而大容量电池充电速度自然慢、等待时间过长也带来了新的矛盾。因此不得不想办法缩短充电时间，怎么缩短，只能提高充电电流。例如电池容量53kwh，快充时间为1.5小时。53kwh的电池组，电压500v，如果一小时充满，充电电流需要106A，如果1.5小时充满，充电电流在70A左右。而插电混动充电电流在3-5A左右，小电流充电热失控热过载的几率低很多，充电更加安全。
4⃣插电混动电动机功率小于纯电动汽车，电池容量小放电时间短。大多数插电混动纯电动续航里程在50-80公里之间，而纯电动续航里程在300公里以上。而混动的特点就是发动机＋电机驱动，电机工作时间短，电池放电时间短，电池使用频率不高，高负载时发动机会协助发力因此电池放电电流更小。而纯电动汽车全程都是电池在支持电机运转，负载变化引起放电电流变化，电池需要长时间工作，放电时间更长、电流更大，勉强算自燃的一个因素。
目前电动汽车电池容量密度与安全性是急需解决的问题，而电动汽车自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故电池遭到碰撞，热失控起火。而还有一辆放在***的特斯拉在停车状态下也发生了自燃，威马的一辆纯电动也是在露天存放的时候自燃的，可以看看出来电动车自燃的因素非常多，其实电动汽车自燃的比例远远低于燃油汽车，只是大家对于燃油汽车自燃都已经见怪不怪了！而电动汽车这个新生事物其实时是饱受关注的，消费者、传统燃油车厂商、老外等都时刻在关注电动车安全性。只要有一点关于电动汽车的新闻，都会特别重视，甚至在全世界流传，因此给人一种感觉就是电动汽车自燃的几率非常高。
目前在市面上有很多新能源车，包括混动车型，纯电动车型，其中混动车型做的比较好的有本田，丰田，经济实惠，稳定性好，故障率低，而电动车型有代表性的就是特斯拉，炫酷的外形，简约大气的内饰，宽敞的空间，牛逼的百公里加速，完全可以媲美超跑，续航里程也在增加，现在最新款的Model S和X，续航接近700公里，三电机驱动，前一电机，后二电机，四驱，更加见不得！新能源汽车，节能，环保，一，可以有效解决汽车尾气这一重大污染源，改善我们的生态环境。二，可以极大的减少对化石燃料的依赖，减轻对石油依赖。古语：有其利必有其弊，虽然新能源车有很多优点，但也有缺点，比如新能源车容易自燃，尤其是纯电动车，为何？混动车型车内一般只有一小块电池，可直接充电，电池直接驱动车辆。混动车型还有发动机，电池储能不足时，发动机烧油驱动，两种驱动方式，相互配合，达到最佳工作状态。纯电动车没有发动机，只有电机，主要通过三电系统驱动车辆。车里的电池大，能量密度大，只有这样才能保证续航。一般电池放在汽车底部，有安全防护措施，但开车总是会遇到好的，坏的路况。比如有泥泞道路，哇哇坑坑道路，甚至更加恶劣道路，在糟糕的道路上行走，电池组中的电池会摩擦，碰撞，会造成损伤，磕磕碰碰就有可能造成自燃。除此之外，交通事故也可能会引起电池自然。而混动车型，电池很小，放在后备箱，在相对安全的地方，自然***发生的概率较小。
这就要从电动车的特性开始说了，电动车相对于燃油车最大不同就是电池组，这就是自燃最大的风险源。
拿特斯拉来说，大家都知道特斯拉***用的是三元锂电池，使用7000多节松下18650锂电池组成，重高达900公斤。它的工作温度在零下20度到60度，其工作原理是带电锂离子的转移实现充电放点，离子运动势必会产生大量热能。如果散热不充分或者温控失效，势必会使得热量堆集，从而发生自燃，这是一个风险点。但它有非常精妙的散热系统，能保证温度在正常的水平，正常行驶的情况下不会出现自燃。但万一发生了碰撞，底部电池由于车身变形太大可能出现电池穿刺的情况，甚至发生[_a***_]。而此时的温控系统和散热系统万一失效，电池温度降急剧上升，很可能直接引发自燃，在一分钟之内大火就烧遍整个车身。
还有一个冷知识点电动车在使用过程中，电池在多次充电，尤其是高功率的直流快充情况下，导致电池内部的锂离子生成锂枝晶。
锂枝晶微观结构
锂枝晶就会想雪花一样不断生长，最终刺穿正负极隔膜，导致内部短路，温度急剧上升从而引起自燃！
关键还是取决于使用的是何种电池。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。
所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。
锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。
而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。
铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。
到此，以上就是小编对于百万公里新能源车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于百万公里新能源车电池的2点解答对大家有用。
