大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于记者***访新能源车视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍记者***访新能源车***的解答，让我们一起看看吧。
李斌对电动车续航力的评论，是否新能源真的只能迁就现状？
2019年3月12日蔚来CEO李斌接受媒体***访称，电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。同时说道，增加电动车的电池容量并不是最优的办法，这会损失汽车的舒适性，影响汽车的豪华性，而真正需要的是把充电服务做好。
这一说法一出，引来了各路网友的关注，但是主流声音是骂声一片，比如：纳智捷油耗高，或许是“两桶油”的战略合作伙伴；德系车漏机油可能是特意设计所致；宝马操控好是因为卖得贵等等。这样的话给本就火热的电动车圈子浇了一壶热油，唉，人红是非多嘛，可能李总说那样的话有他自己和公司的考虑，充电服务肯定也是新能源车推广的一颗重要棋子，但是作为汽车爱好者，看到这样的问题还是觉得有很多话想说。
先说电动车长续航的必要性，这绝对是现阶段困扰广大购车人的大问题，市面上太多的电动车续航都在300km一下，不够持久不够爽！（嘿嘿嘿）而且再考虑到续航缩水的情况，可能普遍的续航水平只有200-250km了，看到这里大家可能对电动车失望了，200km的续航能干啥？难道就为了上下班开？我怕是买了个电动爹吧！（好想骂街，好想哭）
但是再看看电动车的标杆-特斯拉旗下电动车的续航水平，model S：>550km，model X：>550km，model 3:350km-600km，更有续航可达1000km的Roadster！而且这些续航水平还是在车速100km/h，开空调的情况下获取的，这也是为什么特斯拉全球都受欢迎的原因，可能开特斯拉的电动车上高速更安心吧，真正的实力派！（不要骂我牧羊犬，我只想说实话而已o(╥﹏╥)o）
再说下电动车的技术含量，公认的电动车核心技术为“三电”：电池，电机，电控。对于电池来说，可能更多的技术掌握在供应商手里，但是特斯拉使用的电池，也是特斯拉和松下合作开发的，性能可以说傲视群雄，另外再配合电池包设计以及电池包管理技术，难道这不是技术含量的象征？还有特斯拉一直在自建电池工厂，以期保证电池和电池包的稳定性及性能，同时还能在一定程度上降低电池***购成本，这难道不是格局及技术含量的象征？
我觉得蔚来在很多方面都是在走特斯拉趟出来的路，但是也在经历特斯拉没有经历的困难-鱼龙混杂的国内市场和极为挑剔的消费者，本来电动车在“三电”方面都需要很多技术，而特斯拉用了15年的时间去解决了很多问题，也极大地推动了大众消费者对电动车的接受程度，蔚来也才刚成立5年时间，虽然可以站在巨人肩膀上去避开很多问题，步子走的很快，但是对于一个技术高度集中的产品来说，还是有很多技术需要自己的研发和创新的。可能对于李总来说，他的客户更多的是“有钱人”吧，家里有***，对于买一辆蔚来纯粹是为了满足好奇心（纯属猜测，如有雷同，概不负责）。祝福蔚来，祝福特斯拉，也希望电池技术尽快有所突破，助力电动车早日成为普通消费者能买得起养得起的好产品！
李斌说出了目前电动车市场的真相，大家一时接受不了也是正常的，主要是他的身份放在那里，你一个造车的都这样说了，那电动车岂不是没有希望了吗？其实电动车的希望还真的不在造车人的手里，原因很简单，造车只是多元素的整合，其他元素的发展才是根本，比如使电机更加节能是电机企业的事，使电池容量更高是电池企业的事，材料在减重的情况下强度更高是材料企业的事，所以说，就目前各方都没有突破的情况下，李斌说了实话，没啥可以多议论的。前几天还有人和我辩论增程式电动机今后是否会成为主流，说这些的人就是完全的外行，李斌说的才是内行人说的话，从他们目前的情况就是穷尽一切办法多建充电桩，或换电站。，等待电池技术的突破！！！
我觉的要解决电动车续航问题，要从根本解决电动车的充电桩的根本问题，并不是解决电池的技术问题，大家之所以买电动车，除了环保，主要的原因，是为了省一笔开销，要是在电池的技术上解决续航问题，那成本肯定高，会在一定程度上打击购买者的心理消费需求。希望我的回答，对你有帮助。
你好！尚亿源充电站（桩）是一家集研发／生产／销售为一体高新科技企业，欢迎你来电咨询４００１６１２００９，价格实惠，质量保证，具体合作请联系我们，电话来时请告知信息来源于悟空问答！尚亿源让你充电安全无忧！
纯电动车汽车哪款好？
那款都不好，不要相信卖电动汽车的忽悠。
***如你买了一辆电动汽车，最应该考虑的不是续航能力，应该是电池的寿命。任何一款电动汽车的电池都会在5-6年后彻底报废，那时你最苦恼的就是你的车卖都没人要的，换电池的成本高的离谱怎么办？现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。注意电池上面要能显示电量，为了保证用户的利益。这样也不需要到处安装充电桩充电站了。当然这一切都要取决于国家的干预。
有觉得可行的请点赞。
纯电动，质量稳定，外观漂亮的首选特斯拉，只是价格贵。便宜的有比亚迪，奇瑞，北汽，吉利，家里必须有车位安装充电桩。油电混动主要看你有车位能安装充电桩不？有车位还能安装充电桩，那么比亚迪唐和秦。名爵6，吉利，奇瑞，蒙迪欧，北汽，都有插电混动，插电混动车子电池衰减很大，几年时间后换电池[_a***_]也高，没电的时候车子油耗非常高，非插电混动，丰田卡罗拉和雷凌双擎，雷克萨斯混动，省油省心，但是不享受国家补贴和绿牌政策。方便充电就买插电式或是纯电动，不方便充电，建议丰田卡罗拉双擎和雷克萨斯，主要还是质量稳定，用着省心。
目前就市场来看，电动车还真不行，中国为什么要大力推广电动车，说白了就是想弯道超车，因为在全球汽车市场，国内车企根本就分不到一杯羹，而炒这个概念，就是想在汽车市场重新定义，重新洗牌，这样就可以实现自己的目的，因为国人很聪明，知道传统国外汽车场有多年的历史沉淀，没有办法竞争，所以只有这一条路，各大公司为了骗补贴，就没有真正意义上的去搞研发，企业家的野心可见一斑，当下买车还是汽油车稳定，虽说成本有点高，但比较电动车而言有可能还低，因为电动车的续航里程是个大问题，况且更换电瓶周期也相对较短。这样算起来还不如汽车，对于我们普通老百姓来说，哪个方便自己选择哪个。我们买车是伺候我们，而不是伺候他们，个人观点
这个还要看你手里有多少资金，准备买什么价位的电动车呢？
要说好的话当然是特斯拉了，下面我们一起了解一下。
特斯拉作为一款纯电动车，续航里程460公里左右，价格也比较昂贵，但是还是有很多人去买，原因就在于这款车续航里程长，安全配置丰富。外观和内饰设计漂亮大气，很有科技感，也是富人彰显身份的产物。
车虽好，但是价格确是让我们一般百姓望而却步了，不过咱就单说性能的话，确实是好车呀。
下面推荐一款合适我们的纯电动车，比亚迪E6作为一款国产纯电动车来说比亚迪E6的续航里程算是比较长的了，另外车的空间大，坐姿高视野好，操控性强，高速稳定，整体做工在国内电动车市场处于较高水平，家用商用都是是很不错的选择，外观也很稳重大气。
内饰方面也很简洁，虽然没有特斯拉那么豪华的科技感，但是咱们的E6也很大气，也是电动车市场的引领者，价格相对来说还比较便宜。国家新能源补贴也是个很好的利民政策。
还有别的好的电动车车型，包括现在国内市场还发布了一些纯电动SUV车型也是不错的，不过重要的是我们根据使用情况挑选合适自己的车型对吧。
想买的朋友们也可以去“懂车帝”更多了解一下，也可以去当地经销商亲自试驾体验。
朋友们也可以进来互相交流，推荐和建议。
新能源汽车日渐成为了一个新的交通出行方式。2018年3月9日，工信部部长苗圩接受《部长之声》栏目独家专访时表示：“2019年新能源汽车占比要达到8%，2020年新能源汽车占比要达到10%。”
新能源汽车主要包括四大类：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
调研机构EV Sales发布的数据显示，2017上半年全球电动车销量前20车型中，中国企业占据了半壁江山，共有9款中国品牌车型入围。
其中，国产电动汽车销量最好的是知豆D2。其他入围榜单的前20名国产车型还有：比亚迪e5、荣威eRX5、江淮iEV6S、吉利帝豪电动版、比亚迪唐、比亚迪宋插电混动版、奇瑞eQ、北汽EC180。
另外，威马汽车今年试装下线的EX5量产车也是一款纯电动车。官方数据显示，EX5最大续航里程可达600km，售价20万元起。
小鹏汽车也在今年推出了纯电动紧凑型SUV—— G3。据悉，该车补贴前官方售价在 20 万到 28 万之间。
蔚来汽车则在去年底就正式对外宣布其首款自行开发的电动车—— ES8 正式上市，基本款售价为 44.8 万。***息显示，该车全铝车身结构，支持换电功能，百公里加速为4.4s，综合工况续航里程为355km。
当然了，如果国产纯电动车不能满足要求，国外的特斯拉也可以看看，它是纯电动车的领头羊，不仅有电动车Model Y，还有电动跑车Roadster。不过，相对而言，其定价也会相对较高。
对了，对了，还有一个不能忘，贾布斯现在一心打造的——FF91。有媒体报道称，FF91动力可达1000匹马力，续航里程约为380英里，还具有自动驾驶功能。
预算15万左右，选汽油车好还是选新能源车好？
本人买的是燃油车，一公里一块钱，油耗有点高，但是我一个月只跑四百多公里，也就是四百多块钱。一辆十万的燃油车跟一辆十五六万的电动车相当。如果按两种车都跑十年来计算，有的人跑得多，有的人跑得少。先算每个月跑一千五百公里的，燃油车以一块钱一公里计算，(当然很多车都没有这么高的油耗)。那么一个月就是一千五百元油费，十年的燃油费就是十八万，加上十万的车本就是二十八万。再看看电动车，每公里大约0.25元，每个月一千五百公里375元，十年就是四万五，十年之内最少要换一次电池，大概八九万，加上车本也是二十八万左右，跟燃油车相当，但是燃油车想去哪里就去哪里，长途短途都不用担心，电动车跑长途就恼火了，而且两三年过后电池老化，会感觉动力不足，充电也麻烦，很明显没有燃油车方便。再来看看每个月只跑一千公里的，燃油车一年一万二千公里，油耗十年十二万，加上车本一共十八万。电动车车本加上换电池的钱就二三十万了，再加上电费就二十六万了，比燃油车多花费八万了。还有跑得更少的，买电动车就更不划算了。电动车要想把销量提高到超过燃油车，除非把电池的寿命延迟长到十年不用换电池，把电池的续航里程提高，整车售价降低，否则很难取代燃油车。这是个人观点，仅供参考，不喜勿喷。
到此，以上就是小编对于记者***访新能源车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于记者***访新能源车***的3点解答对大家有用。
