大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于首批新能源车集中退役的问题，于是小编就整理了3个相关介绍首批新能源车集中退役的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车动力电池迎“报废潮”。回收产业的机遇窗口即将来临了吗？
到2020年，预计新能源汽车累计产销量将达到500万辆，带来的动力蓄电池报废数量将超过24.8万吨，全社会面临动力蓄电池的“报废潮”才会明显。
动力蓄电池的危害大。首先，锂电池和铅酸电池被随意丢弃，会造成严重的环境污染和***浪费；其次，锂电池属于高压电池，拆解不当容易触电，甚至还会燃烧爆炸。
因此必须要回收。
不过目前，中国新能源汽车动力蓄电池回收利用还存在诸多问题：回收利用法律法规不完善；回收利用体系尚不健全；回收技术和工艺水平有待提高；回收利用成本高、盈利难。
在动力电池的回收过程中，不仅需要法规，也需要整车企业、电池生产企业、动力电池报废回收处理企业及原材料企业等回收主体，联合起来应战。（文/老车主说车）
先看看你周围亲戚朋友同事同学，有几个是新能源汽车的再说吧，你提供的那个报废电池的数量虽然看上去很大，但是平均到全国各个城市呢？个人认为，目前还不是机会，还需多等几年吧。
新能源车的退役电池如何回收比较靠谱？
新能源电源在国内你不需要操心，80%以上可以转移到三轮二轮电动自行车上去，二轮淘汰了可以到光伏路灯上去，想彻底报废需要6、7年时间。而当下主流铅酸2年循环小作坊冶炼回收铅，污染水土无色无味害人于无形！
现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？
现在是根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用，比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等；再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。在最大程度上不造成二次污染
电动车经过数年的高速发展，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已超过380万辆，中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场。电动车电池的寿命要求一般是8年12万公里，当动力电池的容量衰减至额定容量的80%时，动力电池将不再适用于电动汽车。据不完全统计，我国动力电池首波退役浪潮将于2020年到来，届时纯电动汽车电池累计报废量将达到12-17万吨，大量动力电池面临着进入退役期的问题。
目前，国内的比克电池提出了“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资***，获得专项投资补助一千万元。这个项目要研究的主要核心就是建立通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程，对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置。
新能源车电池报废后会***取阶梯利用和拆解回收两种方式。
1.阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。
这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。
这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。
2.拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。
不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。
将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。
我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用（或称梯次利用）的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。
据汪晓健介绍，在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是***用量不大，而且经济效益很难实现。
根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元；回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。
除了环保和经济性方面的考虑，锂***缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示，“短期内我国锂***能够实现自给自足，但从长期来看，中国的锂***将需要依赖进口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增长以后，车用电池的回收也是势在必行。
到此，以上就是小编对于首批新能源车集中退役的问题就介绍到这了，希望介绍关于首批新能源车集中退役的3点解答对大家有用。
