大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2020新能源车刹车系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2020新能源车刹车系统的解答，让我们一起看看吧。
为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？
给大家梳理一下Model3的刹车系统究竟是如何工作的，以及如何规避可能发生的“刹车失灵"事故，希望能够帮助大家解除心中疑惑。
另外找来了目前全球唯一一份有关特斯拉“意外加速”与“刹车失灵”的权威报告，就是来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告，该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案。历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，调查报告计22页，并以此作为是否对车企发起处罚或召回令的依据。
特斯拉 Model3刹车系统的组成
特斯拉Model3的刹车系统由5部分组成，分别是：刹车卡钳与刹车碟、刹车管线与刹车油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵、刹车踏板。
首先是刹车卡钳与刹车盘，这套东西可以算作是刹车系统的核心了，也是真正产生刹车制动力的地方，硬件的好坏直接决定了刹车效果的好坏，那么特斯拉使用的是什么硬件呢？
答案就是来自意大利的全球顶级品牌——布雷博（BREMBO），这家刹车制造商拥有超过60年的历史，从1***5年开始为法拉利的F1赛车提供制动设备，现保时捷、法拉利、特斯拉等车企，均全系标配布雷博的刹车系统。
如果我们再做一个横向对比，在20-30万区间的进口豪华品牌里，几乎没有人给车辆配备这么好的硬件，即brembo的对向四活塞卡钳，以宝马举例，通常要提升到40万以上的M Performance车型，才会拥有如此配置，像宝马320、奔驰c200、奥迪A4这些20-30万区间的车型，仅配置了单活塞的夹子卡钳，所以单从硬件这一项来说，特斯拉是十分优秀的。
看了大家的回答，普遍回答都是电子系统复杂，所以有BUG存在。但从自动化控制的角度来看，事情并不是这样的。
首先，在车辆驾驶中，人工控制是优先于自动控制！也就是说，当自动驾驶判断应当制动的时候，如果人工给出的命令是加速（踩油门），此时，汽车会执行人工命令去加速而忽视掉自动控制命令去制动。这是因为按现行的交通法规，车辆在行驶中发生的一切后果，是由驾驶员承担，因此，按照这个解释，就应该是驾驶员的操作优先于自动驾驶，即便是驾驶员给出了错误的命令，也要执行，因为这是要避免让驾驶员承担汽车自动驾驶造成的后果！
其次，至少在轨道交通列车上面，对于制动系统这样的涉安全系统，都是用“安全侧”原则进行设计，也就是杜绝自动驾驶时因意外造成突然加速之类的意常发生。也就是在车辆无论什么原因出现异常时，车辆的制动系统都会选择最安全的行为执行。我想，电动车的制动原则也会按照这一原则进行设计。如果我理解的正确，这种认为自动驾驶给出错误命令的猜测就根本没有存在的可能了，至少以我专业上的判断，这种属于设计上失误的可能，在任何安全系统中都属于最低级的错误，特斯拉犯这种错误就太可笑了。
目前，对于这件事的最终处理结论都还没有出来。但从自动控制的常识来看，大家许多的猜测都是对自动控制系统的不了解。我们还是等待最终的结论吧。
到此，以上就是小编对于2020新能源车刹车系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于2020新能源车刹车系统的1点解答对大家有用。
