大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车几大模块电池的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源车几大模块电池的解答,让我们一起看看吧。
哪三大系统是新能源汽车的三大关键组成部分?
、电池包系统,包括电池包和管理系统,即battery package 和 BMS ,是电动车的能量源,现在的电池芯主流是磷酸铁锂子电池,三元锂离子电池等。
2、电机系统,包括驱动马达motor和电机控制器MC,考虑到汽车的空间限制,电机和控制器做在一起,电机多用三相异步。目前出现新的技术叫轮毂电机。
3、控制系统,纯电动车与传统车最大的区别就是动力和能源,这两个相对关键的系统需要控制系统合理地调控,使它们和谐平衡的工作。还包括配套的其它各种小系统的调控,各种数据收集分析并由驾驶者作出相应控制,这关乎驾驶员操控体验。
4、整车系统,这个系统更多的是关于车体机械性能,各个系统模块如何合理搭配组合,比如受制于电池电量,如何选取合适的新材料降低能耗,如何安排巨大的电池包和电机等的空间位置,使车体保持平衡等等,当然还有后期的各种整车实验
为什么电动汽车不能使用模块式电池?
为什么不能用?怎么就不能改?如果能用就意味着存在一个规格和接口标准,那样汽车厂生产的汽车就成了半成品,换电也就成为市场化公开的服务,他们怎么赚钱?还怎么说自己是高科技?
因为电动汽车厂家所用电机不同,驱动电压就不同。不同车型的底盘空间形状不同,续驶里程不同,选用电池种类不同,这些都导致无法将整个电池组模块化。
那么能否将电池组分成小模块呢?还是因为电压不同、容量不同,所以无法将电池组拆解成串联的模块。
那么能否拆解成同样电压的并联模块,然后再升到不同电压呢?这个设想可以实现,但有以下问题: 将直流调制成交流过程中,如果电压差别过大,则逆变器损耗太大,导致续驶里程下降,功率模块发热严重,需要高效散热系统,导致成本增加。而且不同模块并联,管理系统成本成倍增加。而且可能出现内部大电流振荡。
这些都会导致电动汽车成本增加,续驶里程下降,可靠性和安全性下降,得不偿失。
利益是原因之一,但至少在目前阶段,不是根本原因
新能源汽车都包括哪些结构?
谢谢邀请,新能源汽车作为绿色能源,得到了国家和国际的大力提倡,无论是各国制定的禁售燃油车规划,还是我国的双积分政策,都体现了大势所趋的未来前景。那么。新能源汽车包括哪些结构,和燃油车有什么不同呢?本人从事新能源汽车行业,在这里和大家分享一下个人的认识。
首先,从动力源对比,传统燃油车动力源为内燃机燃烧汽油、柴油等提供动力,排放的汽车尾气也是造成污染的原因;新能源汽车是***用电池组提供电能来驱动行驶,节省了内燃机等结构,过程环保无污染,是得到国家大力提倡的重要原因。
其次,如图所示为新能源汽车的内部结构包括交流充电机接口、直流充电机接口、车载充电机、高压配电盒、DC/DC、DC/AC、电机控制器、驱动电机、压缩机及其控制器、转向助力泵及其控制器、电暖气、蓄电池、整车控制器等等其他低压控制元器件,其控制原理在图中也已清晰的显示出来了,大家可以学习着了解。简单来说,主要的结构如下图:
本人从事新能源汽车配件的结构研发工作,会后续在个人头条号中介绍相关结构的功能与作用,与大家一起学习与成长,谢谢!
很高兴能为你作答,新能源汽车的整体结构组成,我认为主要有司部分。分别如下:
1.电池组,这个是新能源汽车的动力电池,行业龙头如LG,宁德时代,比亚迪等厂家。
2.管理系统,这个不仅是对电池组的充放电进行管理,还有车辆的安全系统进行管理,自动驾驶系统等等一些管理模块和软件。特斯拉的厉害之处就在于电池安全管理系统,其中部分锂电池坏了,不影响整个电池组工作。
3.电机,这一块儿也是核心组件。比亚迪领先行业的地方就在于电机部分,不但要有稳定的寿命,散热,还要有高转速,强大的扭矩的特点。
4.底盘结构,这一点比较容易理解,就跟燃油车一样,常见的如前麦弗逊后多连杆的悬架,大众的MBQ模块化平台等,都是底盘结构。
希望我的回答能给你提供一点帮助, 欢迎关注一起交流买车[_a***_]知识。
到此,以上就是小编对于新能源车几大模块电池的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车几大模块电池的3点解答对大家有用。