大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车品牌事故率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车品牌事故率的解答，让我们一起看看吧。
电车事故率排行？
电车百车故障数排名出炉，比亚迪落败，蔚来竟夺第一，特斯拉垫底！
1、蔚来汽车
—百车故障数为49个
2、比亚迪汽车
—百车故障数为101个
3、理想汽车
—百车故障数为102个
4、几何汽车
—百车故障数为107个
5、大众汽车
汽车起火伤亡概率？
中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。而传统燃油车的火灾事故率大约在万分之一到万分之二之间。由此来看，燃油车自燃的概率几乎是电动汽车的五倍。
燃油车的自燃往往发生在一些车龄比较长的车型上，或者是经过车主非法改装的车型，在线路、用电器方面进行了改装，导致自燃风险较大。但是电动汽车自燃的出现似乎和车龄的关系不大，这几年自燃的往往都是新车，车龄不算长。
这夏天新能源车频频起火自燃，还能买吗？
我们知道自从新能源汽车问世以来，新能源车一直都是外在风口浪尖中，一部分人觉得新能源车可以节能减排，应该大力追捧。另一部分人觉得新能源车，大过鸡肋而且容易出事故，在近年来新能源车爆出的事故中，自燃是一个很突出的现象，
这里给大家总结一下新能源车自然是什么原因造成的，在新能源自燃事故中被发现最多的自燃原因是车的品控问题，很多人都知道作为电动车，新能源最重要的两个部分就是电池和系统，车子如果出现电池散热故障，系统短路等现象就可能引发自然。所以汽车制造时就得做好相关检测和安全保护，现在新能源行业，就像是吃了膨胀剂一样飞速发展，这样过快的发展就会导致监管不严，很多车在生产技术上降低了要求电池偷工减料，所以导致车的质量出现问，在生产源头上就己经存在很大自燃的风险，
其实除了车本身的原因外，我们车主操作不当也会引起自燃，比如有些车主不按规定充电乱用其他充电线，或者自己改装了车子的电路和电子设备，再者就是使用不相符的电流电压充电等。这些行为都是会导致车发生自燃问题，尽管现在新能源车还在着自燃等诸多问题，但我们相信随着科技的进步这些问题都能逐步得到解决的，我们车主也是要注意规范开车不要擅自改动车辆。
电动汽车自燃的因素主要有以下几点：1.外界的碰撞引起了自燃；2.电池里面的线路发生了短路而引起自燃；3.电池的散热系统失效，无法散热，储存的热量过多引起自燃；4.就是电池相关的一些电控系统出现问题引发自燃。
电池问题，在炎热的夏天，电动汽车在行驶的时候还好，散热系统是工作的，但是在停车后，散热系统也停止了工作，由于电池内部在行驶时产生的高温加上外部的高温环境，很有可能会导致电池过热，进而引发自燃。此外，虽说电动车在雨天行驶一点问题也没有，但是电池内部绝对不能有水渗入，如果有水渗入，很有可能会造成线路短路，进而引发自燃。一般情况下电池在出厂和车辆安装时都会经过大量安全测试，密封性一般都不会出现什么问题，但是难免会有个例出现。
电池散热，按我们的正常思维来想，电动汽车的电池自燃现象出现在充电和行驶过程中居多，因为这两个状态下，电池在做功，可也有例外，如果电池散热不及时，停在高温环境下，也可能会酿造自燃现象。汽车在行驶时，散热系统在工作，一旦熄火，散热系统也停止工作，在炎热的夏天，如果你把车辆停在地表温度高于50度的地方，电池一般安装在车的底部，地面散发出的热量会被电池包吸收，长时间如此，可能会造成电池热失控，引发自燃。
线路老化/破损，汽车保养频率勤，除了能延长汽车的寿命外，还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲，据悉一辆小车的线束长度有900米左右，随着汽车的使用时间增长，汽车线束也难逃老化的结局，线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等，这些老化现象容易引起短路，触发自燃。
新能源重大事故的认定标准有哪几项？
事故判定标准如下：
1、特别重大事故，是造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；
2、重大事故，是造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
3、较大事故，是造成3人以上10人以下死亡；
4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
到此，以上就是小编对于新能源车品牌事故率的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车品牌事故率的4点解答对大家有用。
