大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于周杰伦 新能源车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍周杰伦 新能源车的解答，让我们一起看看吧。
中国市场这么大为什么铃木还是要退出？
首先要说明的是，这是市场的选择。
这两年我国车市进入白银时代，开始进入负增长阶段，但是丰田和本田依然保持着高增长，对比铃木的边缘化，甚至是退出中国市场，这样的表情的确令人唏嘘。
再次，铃木在华衰败与其自身的“坚持”脱不了干系。在早期凭借铃木奥拓和羚羊红遍了大江南北，之后的雨燕等车型在国内都获得不错表现。随后我国汽车消费市场升级，铃木并没有赶上这样的风口，而是逐渐进入了萧条，实属遗憾。
但铃木也不算完全退出中国。此前铃木就已1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车，之后便由长安汽车全权持有，公司将由合营企业变为全资子公司。由于合约签订至2022年，但铃木选择了单方面退出，因此铃木已经被长安全权管理，意味着自铃木退出后，铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安，此次新车型也不例外。
对于铃木来说，与其垂死挣扎，不如“战略撤退”。@长安汽车 @昌河铃木汽车柳树店 @长安铃木
因为中国人喜欢***，大多数买车就是为了面子，买车要买逼都能装得下那种，我是维特拉车主，也是我的第三辆车，，无敌是多么寂寞，不接受反驳，同级动力第一，油耗最低，省心靠谱，操控性强，结合美系日系特点，绝对好车。我从来不会黑哪个车子，因为我第一个就是大众志俊，当时不懂车，别人说好就好，空间也大，结果经常进出修理厂，后来置换了老飞度三箱，省心，油耗也低，空间也不觉得小的很，开了三年多准备换车没多少钱，只考虑十万左右，当时看了xrv，创酷，昂科拉，双龙蒂维拉，最后纠结劲炫跟维特拉，因为才上市不了解，试驾后发现油耗一直在6个左右，操控性牛逼，只有开过的人才知道，果断入手油耗5.3，四年了，正常保养，所以家用首选日系，不吹不黑，没有铃木哪来的长安？所以铃木宁愿高傲的退出，也不会耐着，我就没见过五座车可以坐十个人的，什么是三大件，国人眼里三大件就是大天窗，大空间，大彩电
说简单点，中国是农业大国，都喜欢高大上的车的，再说真正懂车的没几个（我也如此），干式离合和正时皮带的车被认为是神车就这原因，现在更是明目张胆用三缸机来欺负不懂车的消费者。还有一部分人用车皮溥来决定汽车是否全安，更是可笑。
中国汽车市场潜在能量全球第一，为什么铃木汽车选择退出
这一问题的答案从铃木汽车用户的角度分析，简单粗暴的总结只需要一句话：不懂铃木的人太多（潜含义为大部分不懂车）。而从行业分析的角度看待“铃木现象”，其原因在于铃木汽车不懂中国市场，或者说铃木汽车没有能力迎合中国汽车消费者的用户需求；铃木汽车的角色定位就像候鸟一样，只能随着季节的变化不断迁徙，而无法与环境共同进化。
铃木汽车特点分析-小与落后并存
日系汽车在全球范围内的任何一块成熟汽车市场中，扮演的角色均为主攻快销车的低端品牌。产品线有两大类，第一类是迎合以大为美的市场用户需求，比如北美与中国汽车市场；以落后但稳定的技术打造一些低端廉价车（仅针对北美定位），面对其低资产或零资产汽车用户。这类车面对的消费者基数非常庞大，所以日系车的销量总还是不错的，但是品质就有些难以启齿了。（代表品牌为两田一产及其子品牌）
第二类则是完全不考虑用户审美需求，而是以极低端产品面对消费层级比较低的用户市场，这一类车的代表品牌正是铃木汽车，产品以日系车的标志性低端车Kcar为主。在中国汽车市场发育的初期，主流消费群体的消费层级只是在起步阶段；这一阶段的平均消费能力只能面对低级别的汽车，比如铃木奥拓、语言以及锋驭之流。然而客观的评价这些车，至少在当初还是很有些吸引力的，比摩托车的用户体验总要好很多吧。
关键点：消费升级伴随用户需求的升级
消费升级是行业分析领域最常提及的词汇，通俗一些的解释就是普通人可支配的费用越来越高，也就是有钱了。在预算紧张的阶段人对商品品质的要求总会很低，低品质的产品也能满足需求并且带来好心情；然而在预算充足之后则会追求更高阶的商品，追求美好的事物是人的本性，限制本性的核心因素是消费能力。
这就像经历过60~70年代的人对于棒子面不会有好感，在物质丰富以及有能力追求更好的生活后，肉才是高品质生活的象征；当然这只是某一个阶段的特征与理解，不过可以用这一模式套用铃木汽车的分析。铃木汽车就像是棒子面，难吃但是管饱，然而在富余之后谁还不想吃口肉呢？
如果铃木汽车想要持续获得消费市场的认可，那么需要做的则是技术升级，让棒子面一样的乏善可陈的低端维持，升级为A/B/C三个等级的中大尺寸高品质性能车，只要做到这一点则铃木必然持续火爆，因为初期用户口碑的积累已经完成且比较正面；在信息传播不够高效的时期，铃木汽车存在的问题是不会被国内汽车消费者发现的。
重点：铃木汽车并不具备技术升级的能力，从外观设计到内燃机与变速箱技术领域均可如此评价。以2020年的审美视角去分析锋驭与维特拉等车，这些车在颜值方面已经输的很彻底；唯一一台很有些设计感的吉姆尼又是山寨的G级，在大部分日系车企走出模仿美系与欧系车的阶段之后，铃木汽车却没有明显的升级。
而铃木在内燃机与变速箱两大总成方面也没有充足的技术储备，目前的量产车之所以质量稳定是因为技术非常落后，稳定是这些机头唯一的优点；而在体验更同样稳定且有性能的机器之后，谁还会认为这些车很香呢？除非是棒子面吃习惯了且没吃过白面馒头，然而大部分人在这一阶段已经尝试并理解了什么是“真香”和真相，放弃铃木也就是必然的结果。
到此，以上就是小编对于周杰伦 新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于周杰伦 新能源车的1点解答对大家有用。
