大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四驱轿车新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍四驱轿车新能源车的解答，让我们一起看看吧。
绿牌四驱混动suv？
近年来，随着电气化趋势的到来，我们在路上看到的新能源车型也是越来越多。今天，我们就来聊聊三款热门插电混动车型——东风本田CR-V锐·混动e+、广汽丰田威兰达高性能版和东风标致4008 PHEV。有着合资品牌背书、低油耗、低用车成本等优势的它们，谁更适合你呢？
目前可以上绿牌的混动车型主要是增程式混动和插电式混动。四驱主要分为传统的传动轴四驱和电动四驱。主要代表车型有理想one，L9，塞里斯问界M5，M7为代表的增程式混动。还有以领克09，宝马X5插混，本田CRB插混，比亚迪宋，唐，途观L插混的插电式混动。
油电混合四驱怎么样？
「油电混合·四驱系统」有三类-水平各不相同
- 内容概述：常规P3架构四驱系统，ECVT四驱平台，DM四驱双擎与三擎四驱平台。
「混动汽车」四驱系统与普通燃油汽车四驱有什么区别，哪种类型的四驱可靠性最高。这一问题对于追求驾驶乐趣以及越野穿越，同时又需要混动新能源汽车的用户而言总会非常关注；然而混动四驱有多种类型，并不能一概而论哪种更好，下面就来看一看三类混动的能量排行吧。
所谓「纵置」指发动机动力输出端朝向后桥，通过纵置变速箱与分动箱将动力传递至后桥与前桥。优秀的四驱轿车与越野车都会***用这一系统，因为通过分动箱的纯机械结构，加上多片式离合器限滑差速器或托森式差速器，实现的适时四驱（AWD）或全时四驱的稳定性会很高。
知识点：P3架构指电机布局在变速箱末端，两驱车为直接驱动传动轴实现主要或***输出；这种普通的结构会将电机布局在变速箱与分动箱之间，对于四驱系统而言并没有带来任何变化，所以稳定性与脱困能力都不会有什么提升。
P2/P2.5架构的电机也不例外，因为只要电机与内燃机没有分别驱动前后桥的话，结构的本质都是没有变化的；所以这些车充其量会对公路操控有所提升，越野能力与哈弗H9、大通D90Pro以及福特撼路者而言属于同一水平。
ECVT是日美两大车系常用的混合动力变速箱，机器中含有两台电动机，分别为发电电机和驱动电机；双电机综合功率往往在50/80kw之间，高标准选项也不过100/120kw的水平。那么去掉发电电机的功率之后，这些车辆的前桥电驱能力就会很差。
重点：与ECVT变速箱匹配的内燃机多为「阿特金森循环·米勒循环」，这两种循环的方式都会让内燃机的低扭爆发力偏差，输出功率也会受到一定程度的限制。除非使用先进Turbo增压技术可以补偿，或者使用双循环（＋奥拓循环）切换能补偿动力。然而量产车大多没有这些技术，所以这些车的前轮轮上功率不会很高。
到此，以上就是小编对于四驱轿车新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于四驱轿车新能源车的2点解答对大家有用。
