大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于南北高架新能源车充电的问题,于是小编就整理了3个相关介绍南北高架新能源车充电的解答,让我们一起看看吧。
为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池,非要充电,加油站变换电站?
确实有换电方式的存在,比如部分营运车辆就是用的换电池方式,比如纯电动出租车和纯电动的公交车,因为是营运车辆,并且是公家的,所以电池更换起来不会影响到任何利益关系,而且对于出租车和公交车来说,也等不了那么长的充电时间,换电池就是一个最好的方式。
在民用车方面,换电池就会牵扯到很多利益关系了,因为我们都知道,纯电动汽车的电池是会有损耗的,电池容量会随着使用时间增加而减少,电池的衰减是不可避免的,也是不可逆的。基于这种原因,换电池的方式就不可行。试想一下,如果你新买了一辆纯电动汽车,换电池的时候给你换上了一个寿命只有80%的电池,续航里程直接从500公里变成了400公里,谁都不愿意吧。
换电池站的建设和运营成本要比充电桩高得多,在目前纯电动汽车的保有量不是很高的情况下,也没有人愿意投资去建设这样的换电池站, 利用率会很低,而且固定的换电池站也不如移动式的来得方便。
目前也有个别品牌***用换电池的方式,比如蔚来就是最有代表性的,如果半路没电了,可以申请免费更换满电的电池,但是实际用起来也是有一些麻烦的,比如需要排队等待,等待时间也很长,甚至比快充的时间还要久,所以也只能应急使用了。
随着新能源车的不断普及,充电桩建设工程已经在各地开始做为一项基础设施项目在普及。但是充次电的时间真的有点太长了,最快也要两小时,这种速度和我们这个时代显的有点格格不入了,也不被习惯了效率高效的人们接受。因此,在研发生产新能源车的同时,研究下新能源产品升级使用似乎比研究车更重要。过去每家使用液化气罐时全城建了N座液化气站,换气时人们只需一个电话,空罐去满罐来,一点不误事。如果现在把新能源车电池也做成液化气罐,车主驾车只需进站换块电池不就更方便了吗,也就十几分钟时间。据悉,一个小县城国家一次投入的充电桩项目至少八千万,而且只是初级。其实华为手机超级快速充电方法也值得新能源车充电系统借鉴。我如果象马云那样能圈钱,马上开启新能源车充电研究,把自己的轻资产做成实实在在的重资产,给人类后代们留个碑。
你的命题并不严谨,国内新能源车中北汽新能源和蔚来都支持换电的。其中北汽新能源的换电主要面向营运车型,蔚来则是全系支持换电。
换电目前虽然并未形成行业标准,大部分在售品牌不支持换电,但最早的蔚来车主们,已经使用蔚来的免费换电池服务快2年了,换电并不神秘。并且因为支持换电,车主们还可以支付一个差价,来把电池升级到最新型号,从两年前的70度电,到去年的84度电,到今年下半年的100度电,每次推出新电池,都可以更新。
换电的概念有两个,一是代替充电,是一种几分钟内完成补能的方式;其次是可升级,汽车买回来后,续航里程不会因为时代而落伍,前年NEDC续航400多公里是主流,去年推出的车型已经都在500公里以上了,而今年如北汽新能源Aion LX,蔚来EC6(配100度电池)都能到600公里以上。如果支持换电,那么相信再过1-2年,就能换上能支持700公里续航的电池了。
一辆纯电动汽车没电了,跑到“换电站”更换已经充满电的电池,又可以满电复活。不过想法很美好,现实很残酷:
1.电池必须要统一规格,包括电池形状、充电方式,因为换电站不可能只服务你这个品牌和车型,那样的话成本真是太高了,再说了电动车品牌也不少不可能都建立自己的服务站。
2.违背了“广告”宣传,车主也难以接受。一辆新的电动汽车宣称能跑500公里,针对的是配套的全新电池。新车你开了1天没电了,去换电站换电池,换给你的是还有85%容量的替换电池,能跑400公里。请问你乐意吗?又请问这个电动车续航广告以后怎么打?
3.效率和成本问题,建立“换电站”目的是解决电动车充电时长问题,如何保证效率,前面第一点已经说了必须要统一规格,当然容量可以小分几个档次。但是即便如此,还要面对另一个难题,因为电动车“好用”之后数量可定会极速激增,①换电站替换电池很快就换没了,那还是得等,②增加换电站、替换电池相比充电桩,成本巨大
4.收费问题,换电站是快了,可是收费呢?建站要钱,电池要钱,电池维护要钱,请人工要钱…收费能比充电桩有优势吗?
5.利益问题,***如***取了换电模式,那么新车配新电池就无多大意义了,而电池的利润可不少,这块“蛋糕”怎舍得丢弃?
当然有想法是好的,如果能实现快速“换电”那确实也不错。不过我比较期待电池能量密度的提升和充电效率的突破,能满足日行600公里以上,充电半个小时以内,那就爽歪歪了!
极速充电技术,大家觉得是不是比换电站好?
都没说到点子上,根本就是主机厂不愿做,全国一个标准很难吗?不难。难就难在,电池统一了,主机厂就必须按照电池厂的要求来生产汽车,要不然没法换电池,就没人买车,长此以往,主机厂就变成现在的永久和凤凰,还有钱赚吗?没有钱赚,为什么要推动这个事情,便宜老百姓?
独库公路有充电桩吗?
G217线独库段公路沿线设置了四座新能源汽车充电站。
1、充电位置
独库公路是一条美誉度极高的自驾游线路,按照南北走势在沿线布局了4座目的地充电站,分别位于克拉玛依独山子大峡谷、新疆文旅那拉提度***酒店、巴音布鲁克飞驰巴音自驾营地、库车天缘国际酒店,
续航缩水!虚***宣传!今晚,哪种新能源车乱象将被“点名”?
续航缩水??因为电动车的电池受温度影响很大,nedc的标注都是理论下的数据,并不是实际使用过程中的数据。
中国南北跨度这么大,温差也大,电池受温度影响的因素最大,所以说续航数据有出入是很正常的。一般情况下,春秋夏季,正常续航可以按标注的打个8到9折。冬天打7折吧。还有一个是跑高速,对续航影响也很大。打个比方吧,电动车没有变速箱,所以相当于就一个档在跑,靠得是转速的提高来拉高车速。这就相当于汽油车就用一档一直开,低速没什么问题,但是用1档跑高速,油耗肯定比市区要高一个道理。
所以不能单纯的说续航缩水,影响续航的因素太多了。买电动车看用途。如果你的大部分用车场景是市区短途,偶尔长途又不赶时间的话是可以的。如果你要经常出差,长途多的话,目前还是不太适合的。
新能源汽车的续航能力严重缩水,是目前新能源汽车中的普遍现象。因为电池驱动的新能源电动车,续航长短是有着诸多的前提[_a***_],影响续航里程的因素也很多。无论是燃油车还是新能源电动车,续航里程有的只是建立在某个标准上的理论值而不是绝对值,因此也给续航里程的宣传有了添油加醋的可乘之机。作为消费者就不要指望厂家对自己的产品有中肯的推介,不对你王婆卖瓜就已经谢天谢地了。影响新能源汽车的续航里程除了车辆使用过程中的外部客观条件影响之外,还有诸多汽车自身的主观因素。
比如电池性能随着使用时间的衰减。以及快速充电加速对电池的加速损害,所有这些因素都会让新能源汽车的续航能力不断缩水,
而这些因素又是在新能源汽车的使用中没法避免的。所以别纠结哪个品牌会被点名或者上榜,重点严打虚***宣传才是根本。
到此,以上就是小编对于南北高架新能源车充电的问题就介绍到这了,希望介绍关于南北高架新能源车充电的3点解答对大家有用。