大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几何a新能源车GEELY的问题，于是小编就整理了4个相关介绍几何a新能源车GEELY的解答，让我们一起看看吧。
如何解读吉利的“几何”车？
几何A电动汽车是吉利布局高端共享出行的一步，面对终端消费市场并没有竞争力。
几何A补贴后的指导价为15-19万，续航里程分别410和500公里两个标准，长续航版起售价17万；这一价格面对同价位的燃油汽车而言仅论实用性是非常一般的，包括同级的其他品牌电动汽车也不例外。这些车的主要市场在限牌限行的极少数一线城市，而这些城市的消费群体已经趋于饱和，几何A要面对的竞品实力又过于强，所以在终端市场很难有所建树。
车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，这一尺寸作为紧凑级偏大、作为中型车轴距偏小，长车短轴的设计感会相当一般；外观设计方面很有一些帝豪GL插电混动版的味道，侧面几乎相同只是在灯组的设计方面有一些修改，而GL几乎远景放大版的设计本就没有美感可言，几何A的设计从个人角度判断也是毫无亮点，甚至是有些难看的。
除设计缺少亮点以外悬架结构也很低端，只有一台驱动电机的几何A动力为前置，电机对后悬架毫无影响；但几何A仍旧使用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这种低端的结构不应该出现在高价的国产车上。
电池组容量有51.9和61.9kwh两个版本，质保只是8年和15万公里，家用车平均行驶里程年均不到1万公里，按照这一里程计算10年内的充放次数很难使容量衰减到满足总换总成的标准，所以8年的质保期并不合理。而过期后更换一组电池的费用动辄数万，且容量越大换电费用越高，所以没有储能电芯终身质保的话选择这种车很难安心的使用。
几何A要面对的是电动汽车领域存在的所有问题，其次对标的又是提供电芯终身质保比亚迪电动汽车，显然是这台车是毫无竞争力的。不过吉利汽车旗下有共享出行服务公司，业务从低端到高端覆盖面很齐全，这种业务存在的价值实际就是为新能源汽车的自产自消。
电动汽车模式化规则化进行管理运营，续航里程不再是限制；其次电动机的运转相比内燃机毕竟能做到无噪音无振动，驾乘体验远比燃油车好的多，作为公共出行的交通工具消费者还是乐于接受的。
所以几何A要面对的主要市场还是吉利旗下的共享出行领域，可以说轻奢级及以上的电动汽车在比亚迪和一票新势力品牌没有打开市场之前，吉利并没有机会。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
吉利几何系列车型？
目前有三款，即几何a、几何c、几何e，几何汽车是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌
20万价位，几何A高能超长续航幂方版和Aion S Max 630谁更靠谱？
说实话从品牌层面来说，我建议几何A，毕竟吉利涉足新能源汽车的时间更长，而且在三电系统方面是有积累和自己研发能力的，比如电池安全方面，几何A自己指定的标准高于国家标准的要求和条件，出厂前模拟了7项极端工况下电池的安全性表现，还有电控系统也是目前世界顶尖水平的，而广汽方面怎么说呢，自己的东西很少，大部分的零配件***用现成的进行拼凑，虽然能用，但是不强，所以从独立研发能力上来说和吉利相比差的比较多。
尤其是我个人比较喜欢几何A车上的婴儿接触级织物座椅，这也算几何A的一个独家优势了，对于有宝宝的家庭来说这个比什么都强。续航方面两款车应该都用的相同的宁德时代811三元锂电池，续航也差不多，都在500公里左右，但是电控系统方面几何A因为有自己的研发中心，效率和可靠性肯定要比Aion S拼凑出来的好得多，而且确实有很多车主反应Aion S存在虚电的情况，所以尽量选择几何A吧。
21万买个Aion S顶配好不划算啊，而且L2自动[_a***_]不好用，有车主反馈连30度的弯都过不去，几何A的L2自动驾驶只要不是急转弯，基本上可以一马平川，而且全自动泊车功能是同级里面公认最强的，而且几何A顶配才买19万，性价比真的好多了。
你要问靠谱的话，几何A的续航比Aion S的靠谱扎实，L2自动驾驶系统几何A比Aion S的好用，内饰就更别说了，Aion S太粗糙，而且用料确实不怎么好，几何A是全环保材质，座椅是婴儿接触级座椅，而且几何A有后方的碰撞预警系统和预紧式安全带，同级最强！
本人同时开过这两款车，我来告诉你吧，续航方面几何A要比Aion S可靠很多，基本上表显的续航都是真实续航，而Aion S是前50%电量看着很耐用，下降速度和表显差不多，但是到了50%以下就开始断崖式下降，几乎一公里掉1%电那种感觉，实在太吓人了，几何A我开到最后1公里也没有出现过这样的情况。
还有就是我觉得Aion S的性价比很一般，得买到顶配才有L2自动驾驶和自动泊车这些配置，但谁会去花20万买这车呀，很明显没诚意，几何A是中配就提供L2自动驾驶系统，才15万左右，如果想要全自动泊车和完整L2自动驾驶配置的话，买到19万的顶配也全有了，性价比好太多了。
Aion S就是样子货，各方面都不太成熟，尤其是电控系统和L2自动驾驶系统，广汽之前在这方面没什么积累，就好像一个毫无这方面北京的车企突然出了一辆豪华车的感觉，几何A就不一样了，吉利的高端品牌，在档次上我个人觉得几何A更高一些。
比亚迪迎来最强对手，吉利新车几何A和秦Pro哪个更好？
就目前来说，综合实力还是比亚迪秦Pro更好。先打个简单的比方，秦Pro就好比NBA传统豪强凯尔特人，而几何A就像是大帝和西蒙斯加入后的76人队，具备挑战实力，但还是初出茅庐，没有经过季后赛考验。下面以终端售价基本相同的比亚迪秦Pro 2018款 EV500智联领动型（16.99万）和几何A 2019款高维标准续航幂方版（17万）两款车为例做对比。从基础数据的对比上，如外部车身尺寸、轴距、续航，扭矩、电池容量等，秦Pro的各方面数据几乎都要强于几何A。
另外，比亚迪在同级中还有两大明显优势，一是***用多连杆独立悬架，同级中除几何A外，最近很火的广汽Asions，以及荣威旗下十分畅销的Ei5***用的都是扭转梁非独立悬挂。第二点是比亚迪一直号称的电池终身质保。虽说这事不禁细琢磨，也就说说终身质保的只有电芯，其他器件不算。但是给出这个承诺还是很博好感的。而且纸面上整车6年或15万公里，也比几何A的整车4年或15万公里多了两年。
但是，我要说但是。几何A也有自己独特的优势，总结起来有三点：一是设计，二是科技，三是营销。几何A无论外观还是内饰，设计确实很有艺术感，内饰大面积使用了高档织物面料，比普通的真皮和仿皮高档数倍，看着很雅致的感觉。
二是科技感，也就是一些智能方面的配置，是远多于秦Pro的，比如主动安全方面的很多配置，像主动刹车、道路标识识别，车道保持，除此之外还有遥控钥匙、全车的无钥匙进入，以及达到L2级别的自动驾驶，这些都为几何A加分不少，最主要还是提升了气质。
到此，以上就是小编对于几何a新能源车GEELY的问题就介绍到这了，希望介绍关于几何a新能源车GEELY的4点解答对大家有用。
