大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车买什么配置最省钱省油的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新车买什么配置最省钱省油的解答，让我们一起看看吧。
新车和旧车，哪个省油？
我们先看一下车费油的原因：
4、油箱和油管道破损，有阴油现象。
5氧传感器坏了、或者是三元催化堵塞了，但是没完全堵塞。
因此，在同配置同等条件下，新车更加省油！希望能帮助到你
谢谢邀请
这个问题其实没有一个物理性的标准答案，在同级别同等排量的车型中新车与二手车差别不会太大，有很多朋友说肯定是新车省油、还有的朋友说新车有磨合期等等。随着现代造车工艺的不断提升现在的新车基本都不存在磨合期了，现在都是高精准数字化生产线个机械部件都比较精密所以并不存在磨合期这一说法。
新车和年份老一点的车相比还是有点区别的，因为新车个部件比较新，像火花塞、节气门、碳罐电磁阀、氧传感器等都是全新的。那么使用一段时间后的旧车这些部件都会出现不同程度的碳污染问题所以这也会影响到油耗增加。
不同的驾驶人用车的方式和环境不同也会有不同的油耗表现，比如长期走泥泞路线和城市路面油耗也不一样。
今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－
汽车供油方式哪种最好，最省油？
1、化油器：
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛***用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。
2、单点电喷：
指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的优点。
3、多点电喷：
喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
4、直喷：
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
附：发动机缸内直喷的优点：
油耗量低，升功率大。空燃比达到40:1（一般汽油发动机的空燃比是14.7:1），也就是人们所说的“稀燃”。
一.大家好欢迎来到“极视车界”。汽车的供油方式那种最好，最省油？目前的供油方式有三种，第一种柴油车的压燃方式，第二种汽油机的缸内直喷，第三种汽油机的单点、多点喷射。第四种混合喷射。
二.压燃
三.单点、多点电喷
四.缸内直喷
话不多说，直接讲重点！
目前汽车供油方式主要有三种，分别为歧管喷射、缸内直喷、混合喷射。这三个供油方式都有好处和坏处，意思就是没有最好的供油方式，也没有最省油。
1、歧管喷射的供油方式
歧管喷射很好理解，也就是在进气歧管中喷射，进气歧管喷射的话，把喷油嘴对着进气门附近喷油，当进气门打开的时候，喷油嘴开始喷油，然后混合气从进气门进入燃烧室内部进行燃烧。
如果进气门有积碳的话，那喷油嘴喷出来的燃油就会被气门上的积碳吸收一些，因此歧管喷射的缺点就是燃油不能完全进入燃烧室内部进行燃烧。也就是会浪费一些燃油。
2、缸内直喷的供油方式
目前大多数发动机***用缸内直喷的供油方式，缸内直喷就是把喷油嘴直接怼到燃烧室，跟火花塞的形式差不多，意思就是喷油方式不像歧管喷射那样喷射在气门附近，而是直接喷射到气缸内部，比歧管喷射更快更精准。
但是缸内直喷的喷油嘴成本比歧管喷射喷油嘴高的多，因为直接在缸内喷射，工作环境更加恶劣，使用的材料也要好的多，并且需要较高的油压，需要高的油压就需要一个高压油泵，高压油泵靠发动机凸轮轴带动，怠速高压油压一般在50Bar左右，低压油泵3Bar至9bar不等。
汽车喷油（供油）方式有两种，省油为缸内直喷。
汽车发动机喷油方式有化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷四种主流方式，其中化油器因对温度过于敏感（在低温时无法有效雾化燃油），需要原地热车加温后才能正常使用，而原地热车不仅会消耗更多燃油同时也会造成燃烧不充分而增加排放，所以这种喷油方式已经被淘汰十几年了，目前禁止生产。
剩下的单点电喷也已经被淘汰，所谓单电电喷指喷油嘴布局在发动机进气歧管的总管位置，整个供油系统只有一个喷油位。进气歧管的结构如下图所示，通过节气门进入发动机的空气会产生压力，在总管位置雾化喷油后可以被空气负压吸入并混合，混合后分别送入各个气缸。
但从结构图也能看出缺点：四个进气歧管的长度是长短不一的，可是在总管混合后的油气混合浓度已经确定，那么通过各个歧管进入气缸内的混合油气总量则会出现不一致，不同气缸爆燃产生的动力也会出现很大的差异，这就导致了发动机运行不稳定并且不同气缸会出现燃烧不充分。单点电喷比化油器是好了很多，因为电磁阀控制喷油嘴开合，依靠压力进行雾化喷油不受低温的影响，但是仍然有很大的改进空间，于是出现了多点电喷。
多点电喷至少在5年前左右还是主流技术，所谓多点指喷油嘴从总管位置移动到各个进气歧管，且每个进气歧管都有了一个喷油嘴。重点是进气歧管的长度也“达成一致”，这样就保证了各个气缸进入的空气量相同，进气压力相当且单独面对合理的喷油则能更充分、更均衡、更有效的形成混合油气。多点电喷发动机的运行稳定性以及燃烧充分程度远胜单点电喷，自此多点电喷成为了主流的喷油技术，也成为了一定阶段内的最节油供油系统。
但是内燃机的技术进步并没有就此停滞，因多点电喷依靠进气压力携带雾化燃油进入气缸后的混合程度并不非常均衡，在压缩冲程中的蒸发效率仍不是非常高，如何解决这一问题则成为技术升级方向，解决的方式最终成为了缸内直喷。
缸内直喷供油顾名思义，喷油嘴会直接向燃油喷入发动机的气缸，喷油嘴也要插入发动机气缸内部。这种设计的好处至少有两点，其一是提升燃油雾化喷射的效果，因为在进气歧管雾化喷油如果压力过大，燃油则会被喷射到歧管臂上导致燃油不能全部进入气缸导致动力下降油耗升高；这也是多点电喷发动机蒸发效率低的原因，想象一下雾化喷油压力小则燃油以液态状态的水珠会大一些，压力大则是雾气蒙蒙的感觉。
缸内直喷技术不怕高压喷油造成湿壁，因为即使高压喷油导致部分溅在缸壁或活塞上，在压缩过程中也能被高温蒸发；所以直喷发动机能够以更高的压力喷油，在高压下雾化程度更高，在高温状态下雾化燃油则能更快速的被蒸发。而实现了高效蒸发后则燃效效率也会提高，也就是动力会有一定的提升。那么不要求动力提升则可以以消耗更少的燃油实现与多点电喷相同的动力，所以在性能相当的前提下，使用缸内直喷技术的车辆往往更节油，而油耗没有优势的直喷汽车一定性能更强。
总结：主流的喷油目前正是缸内直喷，技术的普及已经低至入门级7万左右的国产汽车，10万级的国产车普遍使用直喷涡轮增压发动机，同级别的合资汽车仍多使用落后的多点电喷，到15万左右才有品质理想的合资缸内直喷发动机，供参考。
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到此，以上就是小编对于新车买什么配置最省钱省油的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车买什么配置最省钱省油的2点解答对大家有用。
