大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资车新能源积分要求的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合资车新能源积分要求的解答，让我们一起看看吧。
双积分制将对车企产生什么影响？
对于该问题，编辑认为：2018年4月1日，汽车双积分制度即将正式实施，工信部表示该制度将不会延期实施。
对于该制度的实施，有些车企还存在燃料消耗量达标的压力。在国产汽车中，长安汽车、长城汽车、长安福特的油耗不达标汽车产量近百万辆。2016年国产车企油耗不达标的比例占到了三分之一。在123家测试的企业中，有42家企业没有达到油耗标准。
双积分制度将通过正积分与负积分的方式推动企业实现能源达标，推动企业根据积分中平均燃料消耗量标准和新能源汽车比例要求进行产品的能源燃耗研发，以实现燃耗达标。
对于发展新能源汽车技术的车企来说，正积分分量将得以提升，如一些油耗量达标且产量规模的大的一些合资企业。对于自主品牌车企，需要考虑将新能源汽车纳入研发与生产格局中，以新能源产生的正积分以及过往正积分转结来达到合规标准。
目前市场上的车型中，2016年的车型除了个别进口车型外，其他都达到了能耗标准，但是2015年上市的车型存在四分之一车型没有达标的情况。双积分制度的实施有可能会打击汽车企业的能耗技术提升积极性。因凭借着企业往年转结的正积分，企业不合规的压力较小。如果无关联公司的正积分可以转结，还可以通过购买新能源汽车正积分的方式来达标。也有的企业可能会通过生产低端的电动车方式来实现达标。一旦这样的方式十分有效，将会对传统车企进行节能研发起到负面作用，再加上积分计算的复杂性以及***出现的可能性，双积分制度有可能违背其推出初心。
吉利戴姆勒合资共同运营***art品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
情怀已死，却有人还在忙着烧纸
01.甲壳虫
差不多一个星期前的3月22日，大众CEO迪斯告诉大家，经典而充满情怀的甲壳虫车型，确定在2019年夏天正式停产，完全退出历史舞台。不会有后续车型、也不会以电动车的形式出现。
作为经典车型，甲壳虫在1960年到1980年有过长达二十年的黄金时代，到上世纪70年代，销量就达到了1500多万辆；到2003年，它的总产量更是突破了2150万辆，打破了福特T型车的销售记录。
这么经典的车型，今天却走的决然而彻底。
原因是什么？有人说过一句，特别贴切：甲壳虫打败了所有敌人，却输给了时代。
随着汽车设计越来越完善，越来越大众化，甲壳虫这样比较另类的车型不再成为主流。
直接的结果就是销量越来越少，2014年卖了9万多辆，2015年6万多辆，到2016年更是只有2万多辆了。卖的这么差，大众也不愿意为这辆经典车型的“情怀”买单了。
02.***art
差不多在甲壳虫宣布停产一个星期后，同样充满情怀的***art被吉利汽车拿下了50%的股权。
吉利和戴勒姆组成合资公司，共同运营***art这个品牌这个事，目前来说还不好断定，戴勒姆把这个品牌运营了24年，年年都是亏损的状态，现在跟吉利联手，有点是自己玩不来了，不赚钱的东西，丢给吉利玩，自己可以搞更赚钱的，毕竟有好事的话哪有这么好给你呀。而且吉利要是做的好的话，自己也能在里面有分成，如果要是亏的话也不会亏太多，到时候也可以直接砍掉这个。不过可以肯定的是，到时候国产的话国产的销量肯定会比之前进口的销量要高很多，毕竟到时候国产了价格肯定是会降低的。而且，在国内这个大市场，喜欢这个品牌车子的人还是很多的，是电动又小巧灵便，外形也很萌，加上价格不是很高的话肯定也会收到很多人青睐，届时的配件后期维护也会方便便宜很多，对于国内车主还是不错的。目前吉利能不能救活还不得而知，不过之前吉利也有过类似的案例；之前收购了沃尔沃这个不断亏损的品牌，把它救活了，而且现在还做的有声有色，接着又收购路特斯等品牌，可以看出吉利在这上面还是有一定的实力的，不然也不敢这么冒险。不过到时候究竟会发展成怎样，还是要看最终新车上市后才能定夺。
到此，以上就是小编对于合资车新能源积分要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资车新能源积分要求的2点解答对大家有用。
