大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车企布局新能源售后的问题,于是小编就整理了2个相关介绍车企布局新能源售后的解答,让我们一起看看吧。
企业退市,4s店倒闭,车主用车及服务难题如何解决?
会很麻烦
如果车企退市或破产,经销商(4S)陆续或全数关闭,质保期内的车辆该向谁要保障?
众泰、力帆、猎豹、铃木、雷诺、菲亚特、Jeep等,这些都是前车之鉴,在车企破产或外国车企退出中国汽车市场之后,这些车要如何延续车辆质保服务呢?其实没有什么好办法。规则层面只要求车企在停产或退出之后继续供应10年以内的零部件,具体售后服务已经无法保证;但有些车企会授权一些维修厂,或者单独设立售后部门来维系,将服务做到最后一辆车出保之后才算结束。
理论是理论,现实是现实,有些车企破产之后连厂房都被变卖,企业主要管理人员树倒猢狲散,甚至于有些都进去唱“铁窗泪”了;经销商更是全数转投其他品牌,哪还有人会继续提供服务。那么这些品牌的车辆是不是就只能自认倒霉了呢?其实也不然,会破产的这些车企都是没有什么技术研发能力的企业,使用的发动机、变速箱或其他零部件的“通用度”很高,说白了就是能从汽车配件市场买到非品牌专用但是可以通用的零部件,正常维修故障是没有问题的,只是需要自费了。
合资品牌的推出不用担心,比如长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、菲克Jeep等,未来还会有很多合资汽车走到这一步,那么合资汽车是不是就完全不能选了呢?也不是,如果还是偏好这些过去式的品牌也可以选择,因其是合资企业;比如东风雷诺,雷诺汽车退场之后,东风汽车也要负责这些车辆的维保和售后,一般方式都是并入东风旗下其他品牌的售后统一管理。
广汽菲亚特也是个例子,菲亚特退出之后,问题颇多的飞翔和致悦都是在广汽传祺的4S来售后,所以合资汽车不用担心,只是这些高价低质的车辆也确实不值得再选择。
最后列举几个值得关注的冷门品牌:
判断哪些品牌的车辆是否值得选择并不难,看销量走势即可,近几年来的汽车产销量虽然略有波动,但是整体还是向好的;其中新能源汽车的销量总是在大幅增长,绿牌车中的一线品牌可以作为首选项,比如比亚迪、广汽埃安、吉利几何等,其次则是新势力五强,比如蔚来、理想、零跑、哪吒和小鹏。
新能源汽车维护对未来需求量大吗?
从整体方面来说中国汽车品质是较以前有很大的提高,质量有一定的保障,对于新能源汽车来书面临最大的问题就是电池的问题,电池存在以下方面的问题:
一、电池密度小,新能源汽车续程短。
二、电池稳定性有待提高,不耐高温,怕水淹等方面。
三、充电速度慢。
四.后期电池的处理,电池有很大污染,没有好的方案。
五、充电桩少。
大是肯定的。
但是如果想布局新能源汽车后市场,还需要谨慎。
一是各公司新能源汽车技术不统一,后市场针对各种问题就没有统一的解决方案,造成不同车辆不同问题不同处理方案,甚至是同一车型解决问题的方法都不一样。
三是市场化,各车企4S店提供售后维护,要考虑第三方提供维护的大众认可度。
2019年全年全球一共售出了约220万辆新能源汽车,同比增长了10%。而全球新能源汽车的市场份额从之前的2.1%提升到了2.5%,大致相当于全球每卖出40辆汽车,其中就有一辆是新能源汽车。
2019年国内新能源汽车的产销量分别为124.2万辆和120.6万辆。可以说将来市场上不可避免会有着一个大量的新能源汽车保有量。保有量大自然也会导致有大量的新能源汽车需要维护与保养。
到此,以上就是小编对于车企布局新能源售后的问题就介绍到这了,希望介绍关于车企布局新能源售后的2点解答对大家有用。