大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于目前新能源车电池问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍目前新能源车电池问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车电池会像手机电池一样出现续航变短，电池不稳定不耐用吗？
我这里做个***设 ***设手机电池 很大 大到手机五倍 电池够用十天 那么这个手机能用8年 也很少有衰减 因为衰减是看充放电次数的
电车一样 充放电次数多就衰减 少就不会 不绝对
为什么苹果电池衰减比很多大容量国产手机更快 说到底还是总电量问题
怕电车衰减 直接买个续航1000公里的 但是实际上买不到 因为厂家不生产 因为国家补贴就到400公里 1000公里也按400公里补贴 做续航高的不划算
买新能源车好不好 当然好 优势很多 但也不是每个人都适合 家里充电不方便的不买 长期外面做业务的别买 有一些天天问 你跑个南极看看 你跑个西藏看看的 你们别买 不是新能源车不好 是很多人条件不适合买 如果我就买来跑滴滴 怎么不好 特别好
如何解决新能源电池续航里程的问题和充电桩所存在的弊端？
这个问题其实是目前新能源车企的共性问题，针对这个情况，业内很多朋友都给了很多建议，但基本上都是有技术瓶颈和投资规模大的情况产生，现在我来给你分享一下：
1、大投入对电池的研发：目前新能源车辆的续航里程主要和两个因素有关，第一是整车质量和路况，第二是电池容量，新能源汽车目前的行情来看，很多新车宣传的都是要到400KM的续航，其实都到不了，包括做电池的比亚迪，所以寻找新的电池材料和研发大容量的电池是行业瓶颈，也是最迫切的；
2、将电池化零为整，在全国各地投建换电站，类似于加油站一样的站点，国家对新能源电池进行标准统一，新能源车辆电池可以抽拔，开足一定里程数，可以去就近的换电站进行电池的更换，类似于加油，从而解决续航里程和充电桩的问题；
3、混合新能源的开发，比如油电混合车，优先用电，车辆在行驶中，车载发电机将动能转换成电能再储备，大大缓解电力的消耗，在电能消耗到一定程度，在用油，同时也会储备电力，这样也能一定程度的解决问题；
4、太阳能电池的使用：边开边储电，也能很好的提升电力的供应和续航里程，不足的是对技术要求比较高，电池老化速度快；
以上答案希望能够帮助到你，有问题可以关注我，我们再交流！
***出台政策，物业不的阻拦安装充电桩，但是可以监督安装充电桩时的安全隐患。小区电力不够的可以物业必须配合业主向电力公司申请改造，增加电表箱。在钱方面可以是业主一起出。也可以一人出，谁想开口谁给钱。
对纯电动汽车来说，续航能力和充电桩，是影响其大规模普及的最大障碍。现阶段，国内大部分纯电动汽车的续航里程均在300公里左右，这还是在一个比较理想的车速和用车条件下，就综合续航里程来说，大部分传电动汽车的实际续航里程可能不足300公里。
那么，如何提升纯电动车的续航里程呢？这主要应从电池和电控方面加强。如今，国家为了鼓励高续航里程纯电动汽车的发展，在补贴层面给与了倾斜，对电池能量密度高，续航里程出色的车辆，给予高额补贴；反之，则拿不到补贴，或者补贴额度比较小。从这方面来看，国家正在从政策层面扶持和引导车企对电池、电控等核心技术的投入。
另外，充电桩也是制约纯电动汽车发展的一大因素。虽然现在的充电桩运营商有很多，但质量并不高，呈现出鱼龙混杂的状态，部分充电设施仅仅成为摆设，实际利用率及其低。想要使纯电动汽车大行其道，充电桩设施必须走在前列，在这方面，***应该出台响应监管政策，以规范和约束当前充电桩的野蛮式发展。
到此，以上就是小编对于目前新能源车电池问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于目前新能源车电池问题的2点解答对大家有用。
