大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型轻奢新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小型轻奢新能源车的解答，让我们一起看看吧。
富康新世代汽车售价20多万，你怎么看？是在卖情怀吗？
东风神龙富康推出的首款EV轿车很明显是在卖情怀，对新能源汽车市场的分析貌似也不够精准，不过定位有变化不仅是在卖情怀、更多是在消费PSA的品牌形象。
神龙汽车对富康的定位不再是一款车，而是与雪铁龙、标致定位相同的独立品牌，销售依靠雪铁龙的网络不在另行建网，从定位可以看出富康的品牌升级，不过这个时代感很强的品牌貌似本身就是障碍，而且车标的设计感……
撇开品牌定位不谈，仅看这台车也是谈不到性价比的，看一看这台EV纯电到底如何：
富康ES500补贴前指导价21.28、22.28万，仅有两款车型；车身尺寸4680*1720*1530、轴距2700mm，紧凑型三厢轿车。按照现行的补贴标准这台车可以获得4.5万的补贴，如果官方没有让利这台车实际价格已经覆盖了合资品牌的主流B级车，这样的一台车想要有性价比作为纯电必须有绝对优势，但富康并没有明显领先。
代号的ES500是等速续航测试法，也就是不开空调、不急加速减速、不负载、以60km/h的时速稳定行驶，这种测试法是脱离实际的。这台车以工况法测试仅仅为351公里，即使这个数据还要打折扣。
电池是***购的宁德时代镍钴锰，容量有49kwh，电机功率90kw、整备质量1.564吨；动力水平一般电耗不会很理想，实际电耗在冬夏两季基本会在18~20kwh/百公里，车身电器使用率较高的时候能稳定在300公里的左右的实际续航已经很难得了。同价位的一线车型在电池容量更高、电机功率合理的前提下工况法续航也仅在400公里左右，ES500的代号有引导消费的嫌疑。
对于这样一台颜值没有特别高、电池容量也不是特别大，但售价却在轻奢级的电动汽车而言是没有什么性价比的。而且动力电池仅按照8年/15万公里提供质保，同价位可以选择到电池终身质保的同级轿车，ES500在新能源领域很难有所建树。
情怀总要和历史沾边 如果是复刻名字 其实名字本身没有太多的影响力 轩逸的外壳 富康的名字 我想没有更多的人会为此买单 富康一代神车 让多少家庭圆了有私家车的梦 皮实耐造 高速稳定
适合女生开的车，小型的便宜的，性能比较好的，求推荐？
推荐四台适合女士驾驶的高颜值两厢车*（只讨论颜值和质量，不讨论综合品质）
第一台推荐10万级自吸动力两厢代步车-长安逸动XT领潮版，指导价11.19万综合优惠万元左右。这台车的车身尺寸为4508*1820*1505，轴距2700mm，在两厢轿车中属于A+级标准，驾乘空间充足且质量足够稳定。配置方面有前后气囊与头部气帘，同时有主动刹车和全速自适应巡航等智能安全配置，适合驾驶技术不太灵光的新手女司机。
动力方面逸动XT装备的1.6L直喷技术的自然吸气发动机，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，匹配质量稳定但传动效率不太高的6AT，其动力水平可以满足正常的代步通勤。逸动XT是一台谈不到驾驶乐趣的代步车，主要亮点还是丰富的配置以及不错的设计感，对于品牌没有偏好或偏恶的话则可作为首选项。
第二台推荐10万级涡轮增压动力跨界两厢车-帝豪GS CVT高配版，指导价10.78万综合优惠接近万元。GS的车身尺寸为4440*1833*1573，轴距2700mm，吉利予其的车型定位为紧凑级SUV，然而作为帝豪两厢版的换壳车实际还是一台跨界两厢车；作为SUV分析这台车是毫无性价比可言的，但作为两厢车分析至少还有高颜值的优势。 配置基本与逸动XT相同，但多出全景影像。
帝豪GS的CVT版本装备的是多点电喷技术的1.4T，最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600~4000转），动力与技术水平在同排量发动机已经落后了。不过两厢车是冷门车型，同级别也没有更理想的选项；且该车的动力表现至少不比逸动XT差，对于女司机而言总是足够用了。
第三台推荐新能源电动汽车比亚迪E2长续航普通版，指导价10.98~11.98万。车身尺寸4240*1760*1530，轴距2610mm，尺寸等级仍属于紧凑级两厢轿车，但是驾乘空间要比上述两车逊色一些，不过设计感总是不算差的，Dragon face的龙颜设计风格让这台小车看上去挺精致也挺犀利；配置方案要比以上两车差一些，毕竟电动汽车的制造成本会高很多，气囊只有前排两枚，自动驾驶配置没有装备。
为什么哈弗新能源SUV迟迟不上市？你怎么看？
[_a***_]旗下新能源SUV有一台，哈弗品牌不推出应有两点原因。
长城旗下的乘用车品牌有哈弗和魏派，其中魏派定位轻奢品牌合理推出了一台属于新能源的中端插电混动SUV，这台车是【WEY·P8】。该车指导价25.98-27.98万，这一高价决定了哈弗无法再推出同类型SUV，因为PHEV插电混动汽车性能远超同级燃油车但油耗又远低于同级燃油车，只要推出这么台车则同价位燃油车基本玩完。
因为PHEV系统的制造成本毕竟偏高，电驱系统加上动力电池组有数万元的成本；那么如以哈弗H6或F7两台消费级热销SUV实现油改电，其指导价必然在15~20万之间。试想一台破百成绩达到6~7秒水平，综合路况平均油耗低至7~9L/100km的A+/B级SUV定位轻奢级，WEY系列的5/6/7三车谁还会去选择？不呆不迷的话相信WEY就要与消费市场说拜拜了，长城好不容易打造出的一个“准失败级”轻奢品牌不会轻易放弃，所以面对混乱的产品线哈弗升级PHEV自身有障碍，升级EV没有意义。
仍以WEY·P8为例，该车以Pi4平台打造的混动系统撑不起高价，前桥依靠2.0T内燃机与BSG电机组合实现轻混行车发电以及前轮驱动，后桥依靠仅仅85kw的小功率永磁同步电机驱动；这一平台可以实现纯电动和弱增程是后桥电机驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。这一系统可玩性很高但制造成本偏低，竞品参考使用概念相同混动平台的宋ProDm中低配，其价格仅仅为16~20万，这还是在动力电池组容量更大、后桥驱动电机功率更高以及电控系统更先进的前提下定出的价格。
然而长城汽车毕竟没有三电系统的技术储备，电机电控动力电池均需要***购，成本自然会很高；而高成本必然带来高价格，这就导致了P8这种低水平的平台价格比同级竞品高接近9~10万。那么哈弗系列使用同样的混动系统仍然会比竞品价格高，没有技术优势则没有价格优势，没有价格优势如何打开市场；所以技术也是长城汽车转型新能源的极大障碍，这一品牌很难在新能源阵营有所建树。
对于长城汽车而言只能剑走偏锋，简而言之是以Pi4平台打造插电式混动皮卡车。长城风骏系列是皮卡车的销冠，在这一领域长城汽车的口碑是很好的；而皮卡车目前已经面对乘用化转型，以汽油大排量发动机转型必然会因高油耗而失去市场，柴油发动机终将推出轻卡以及乘用车领域，那么有极大可能性商转乘的皮卡车是不是就要“终章”了呢？
答案是只要有混动技术则不仅不会完结且能爆发式增长，Pi4平台最简单但最均衡的方案如下。
4B15B-1.5T发动机作为动力元与增程器
与4B15B集成一台30~50kw功率的BSG
后桥***用100~130kw之间的永磁同步电机
这一系统的综合功率可以达到240~260kw之间，峰值扭矩至少可以在550N·m左右，动力储备超越绝大多数2.5T汽油动力皮卡车以及诸多柴油皮卡，公里性能以及越野都有充足的储备了。
到此，以上就是小编对于小型轻奢新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型轻奢新能源车的3点解答对大家有用。
