大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情期间新能源车电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情期间新能源车电池的解答，让我们一起看看吧。
疫情期间车不开电瓶多久充电一次？
你好很高兴回答你的问题，我自己也是国产车车主只一，我最长三个星期没开过车，再打火一把就着，个人感觉一个月不开的话最好还是打一次火，怠速十五分钟以上，这样好一点如果一旦车没电会很麻烦的，而且对电瓶不会，希望我的回答能够帮助到你。
如果车内电瓶用的时间超过1年，而且停放位置在户外，建议一周发动车辆一次，为车辆电瓶充电。如果气温在零度以下，最好5天内启动充电一次
如果是1年内的新电瓶，停放位置在地库等环境比较干燥，可以大概10天启动充电一次。当然气温也要参考一下。
你好啊！
一般汽车蓄电池可以使用3-4年，以后就要更换电池了，不知道你的电池用多久了？
一般汽车停放两个月，蓄电池就会漏电完了，所以当有一个月不开车了，就要启动车辆，让车辆给蓄电池充电。疫情期间还是可以去给车启动一下的，给车充充电。
当知道会有一段很长时间不开车的话，也可以直接断开汽车蓄电池的负极的，然后电池就不会漏电了，这样放一年都没事。
电瓶负极教程：下面图片是示意图【注意一定是负极，不是正极】
1、拧开隔热棉的两个固定纽扣，掀起正负极接头上面红黑两个绝缘罩（红色为正极，黑色为负极）；
2、然后用扳手拧开电瓶负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，便可拔出负极接头。
为什么断开负极而不断开正极？
因为汽车的负极接线柱与车身连接，车身是金属的，整个汽车车身都是通往负极的，也可以理解为车身就是负极。而车上有很多电子元件都搭铁，也就是连接了汽车负极，断开负极的同时也将它们断电，这样更能保证不会消耗电瓶电量。
注意：一般拆解工具都是金属材质，拆正极的话，如果金属工具碰到车身的金属部件，也就是说正极与负极直接相连，会形成回路，电极有可能会融化，导致电瓶损伤严重的甚至会起火。另外，金属工具具有导电性，拿在手里会有触电的危险，而拆负极会更安全一些。
不能开车，汽车的电瓶可能出现亏电现象，等疫情过去，再启动车子就比较困难了。那么现在想防患于未然，就得隔几天去启动一下，给电瓶充充电。如果是新车的话停一个月也没大问题，很多电瓶的寿命是5-6年，平时注意不要让电池亏电，电池亏过一次电，就不太耐用了，上次我的电瓶就是因为朋友用车忘记给关大灯，导致电瓶耗空，后来在一个寒冷的冬天，因为下雪一直没有开，再去开时，一点电都没有了，彻底不能启动，干脆又换了一块电瓶。
平时用车的时候要注意熄火后检查一下有没有忘记关电源和大灯，在停车时不要一直熄火播放***设备，也不要一直开着大灯。
我们的汽车电瓶是蓄电池，也就是铅酸蓄电池，受温度的影响比较大，越冷的环境，电池的电量折损的越严重，就像电动汽车一样，磷酸铁锂电池能续航500公里，在寒冷环境里也就续航300多公里，一样的道理。
汽车启动一下，怠速运转一段时间，给电池充充电即可，启动半小时也费不了多少油，发动机只要运转就可以给电瓶充电，车子都不用挪窝，当然啦，发动机的转速越高，充电的速度肯定越快，因为现在不能开车，所以怠速运转就行。可以隔一个星期启动半小时。
不过这疫情也马上就过去了，到3月份很快就解除了，想要开车的，可以提前去启动一下看看。如果想要开车，电瓶一点电都没了，看看仪表盘还动吗，只要有系统的灯亮，就可以推着，不过不好找人推。还有办法就是用充电器，一般人也没有充电器，只能求助修车的或者4S店。
最简单的办法，就是找一台车，用两根线搭个火。搭火的时候两车都熄火，夹好线以后让那台车运行起来，再去启动被救的车辆，注意不要触电。
你好！很高兴回答你的问题，我是从年三十就没有再开过车出行，受疫情影响，我们这是从过年那天起就开始封路，首先是从县城的各个主路封起，再就是县城往各个乡下去的岔路口，有的用土堆，有的用是用木材，还有是用交通工具，比喻拖拉机🚜，小轿车来当挡各个路口，反正每个路口都堵得严严实实，还有专人看管，负责量体温，你想过关卡就得开证明才能过去，再说下我的车是怎么充电，因为我的车是放在***，我是每隔三天就到地下***去把车打上火，让他怠速走个七八分钟就关掉，还有就是车不能长时间发在一个地方，因为什么呢！就是怕轮胎变形，所以我就隔个十天八天就把车开到***上面转上几圈，这样即能给车充电，又可以防止轮胎变形，小伙伴们你们车是怎么充电的？最后附上我心爱的小红！
油价的暴跌对新能源是一个打击，锂电池价格会下跌吗？
锂电池的原料可不是石油，要多少生产多少，只管地下抽出来就完事，现成的，锂一直都是紧缺昂贵的，所以为了推动新能源车发展，把新能源车价格降低，目前靠国家一直补贴，一部新能源车，国家起码补贴几万元，如果油价长期低，国家觉得新能源车意义不大了，国家补贴甚至可以取消，到时候，新能源车价格反而会大涨几万，这是肯定的！
锂电池目前还不能算新能源，发电厂发的电80%都要用燃料或者核能，水电和风能还有[_a***_]还差不多，锂电池技术现在还差的远呢，能量密度也就200WH/Kg上下，也就是一百千克20度电，主流电动汽车工信部300公里续航就得200千克以上的锂电池（实际使用公里数减半或者40%），能量密度翻倍或者翻两倍的时候才算基本成熟了，目前不是锂电池下跌不下跌的问题是根本就不能买[灵光一闪]
锂电池产业当前确实面临着一些挑战，因为储能行业和新能源汽车行业发展都不景气。
一、油价暴跌对新能源行业是一个打击
本来2019年就是储能行业的衰退之年，电源侧、电网侧、消费侧储能发展都遭遇到一些挑战。电网侧储能项目基本上没有增量，消费侧储能很多项目一直没能算过账来，电源侧储能倒是还有一定增量，但整体形势都不算好。
新能源+储能的风光储充模式是行业倡导了很多年的，但是这种理想的模式主要处于示范项目的阶段，很少有经济性特别好的。一般来说，峰谷差价在0.7元以上，那么消费侧储能就可以有经济性，但是事情没有这么简单，因为还要看峰段和谷段的时长是否能够匹配，否则仅看峰谷差价是不一定能够盈利的。
储能发展了很多年，成本也在一直降低，有几年发展也比较迅速，但是储能经济性还是没有完全解决，一直叫好不叫座，从而也没能迎来爆发之年。
（电网侧储能项目）
二、油价暴跌肯定对新能源车是一个打击
短期内人们购买新能源车的动机会变弱，动力锂电池产业当然也受到影响。其实最近对新能源车有三个打击。
第一个打击，2019年经济增速下行，全国乘用车销量下滑，新能源车也未能幸免。2019年成为新能源车销量首个下滑的年份。
谢谢楼主的邀请！
油价的暴跌对新能源是一个打击，锂电池价格会下跌吗？
最近国际原油价格暴跌，从55美元左右跌到30美元左右，可以说是原油价格直降腰斩了，中东石油出口国家与俄罗斯达成协议不会对原油进行减产，还要进行原油增产，这实际上已经在向世界表示，原油价格不会短时间进行上涨，可能未来会维持在40美元左右的价格，原油价格的大跌会带来什么影响，首先是带来汽油价格的降低，国内油价从17号会进行下调，下调幅度每升2元左右，身边很多买车的朋友，真的是小小兴奋了一下，主要是好久汽油价格没有大幅度下调了，可以说目前的下调幅度是比较大的。
国内汽油价格的降低，会对新能源的形成打击吗？我认为会有一定打击，但是打击不是致命的，可能短期内会对新能源产业成影响，相对来说对锂电池也会造成一定的影响，很多人会问这是不是会对我们的新能源产业造成一定的影响，我认为国家这时可以大力度进行新能源补贴政策，给这些新能源产业进行税收优惠政策，老百姓购买新能源进行补贴政策，在此机会进行发展新能源充电桩服务站，完善这些服务设施，以后大家使用起来才会方便，方便了才会有更多人使用，至于锂电池，我们也可以进行优惠补贴政策，当然了进行优惠补贴政策还要进行策略营销，比如家里有60岁以后的老人才可以进行大力补贴，这样也是在变相的赡养老人，也会让很多年轻人认为家里有老人真的很幸福，总之办法是人想出来的。
总结
国际油价的暴跌，对于一些消费人群来说，真的是好事情，未来国家对原油等价格进行下调，下调幅度还是很大的，相对来说是在进行***经济，这样可以让更多人进行消费，但是对新能源可能会形成一定冲击，但是我们可以进行优惠补贴政策，完善基础服务设施，相对来说，让大家使用起来更加方便，相信未来对新能源产业形成的冲击是比较小，说不定会迎来新能源产业的大幅度发展。
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锂电池产业当前确实面临着一些挑战，因为储能行业和新能源汽车行业发展都不景气。
一、油价暴跌对新能源行业是一个打击
本来2019年就是储能行业的衰退之年，电源侧、电网侧、消费侧储能发展都遭遇到一些挑战。电网侧储能项目基本上没有增量，消费侧储能很多项目一直没能算过账来，电源侧储能倒是还有一定增量，但整体形势都不算好。
新能源+储能的风光储充模式是行业倡导了很多年的，但是这种理想的模式主要处于示范项目的阶段，很少有经济性特别好的。一般来说，峰谷差价在0.7元以上，那么消费侧储能就可以有经济性，但是事情没有这么简单，因为还要看峰段和谷段的时长是否能够匹配，否则仅看峰谷差价是不一定能够盈利的。
储能发展了很多年，成本也在一直降低，有几年发展也比较迅速，但是储能经济性还是没有完全解决，一直叫好不叫座，从而也没能迎来爆发之年。
（电网侧储能项目）
二、油价暴跌肯定对新能源车是一个打击
短期内人们购买新能源车的动机会变弱，动力锂电池产业当然也受到影响。其实最近对新能源车有三个打击。
第一个打击，2019年经济增速下行，全国乘用车销量下滑，新能源车也未能幸免。2019年成为新能源车销量首个下滑的年份。
第二个打击：疫情突如其来，对整个汽车行业的打击更甚，新能源车照样未能幸免。
到此，以上就是小编对于疫情期间新能源车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情期间新能源车电池的2点解答对大家有用。
