大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车碰撞指数高的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车碰撞指数高的解答，让我们一起看看吧。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯***系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
新能源汽车为什么碰撞后会爆燃？
主要原因是撞击后导致电池发生短路。而电池是能量包，正负极接触就会短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。
不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都容易起火，而且一旦起火，火势燃烧迅猛。这是因为，锂电池在起火后，温度迅速上升，释放出大量易燃的电解液，这使得火势扩散极为迅猛。
听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？
新能源车企就应在电池、安全系统等不断提升，不然在安全性能上与燃油车还有一定的差距。燃油车发展还是比较悠久长远的，技术也相对成熟。听说车企们都在电池、还有安全智能系统花了很大力气，新能源车都注重主动安全和被动安全这安全系统了。
新能源车比燃油车多了一个不可控的因素就是电池，在新能源车普及的时候，多地出现了车自燃的问题。尽管自燃的原因各不相同，但主要是电池的问题。而汽车厂商也把自己的注意力放在了电池上。现如今的动力电池品质已提升了不少。车主们平时也要注重电池保养，一般情况是不会出现自燃事故。遇到不幸的情况如发生碰撞、拖底和严重涉水等，车主们应立即前往4S店对动力电池进行检查，防范于未然。
到此，以上就是小编对于新能源车碰撞指数高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车碰撞指数高的3点解答对大家有用。
