大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北方新能源车续航减半的问题，于是小编就整理了5个相关介绍北方新能源车续航减半的解答，让我们一起看看吧。
- 有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？
- 为什么北方的新能源汽车那么少？
- 为什么北方的新能源汽车那么少？
- 绿源电动车冬天续航真的少一半吗？
- 新能源车冬天的续航里程会少多少？开暖气对续航影响大吗？
有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？
2019年销量肯定会上涨的！
1.为了能上牌，只能买这种车，没辙！
2.冬天电池容量下降？专家都跑哪去了？赶紧出来证实一下2019年事暖冬！这个他们在行！
3.电池不够用？不能！继续加大加多！
4.怕偷车贼在车充电的时候偷车而被电死，自己赔钱？不存在的，买电瓶车前先买个***，门一关啥事没有！
5.油电混？插电混？电瓶车？哪个好？随便，没几个能搞清楚具体分类的，反正都是买买买，不差钱！商家卖车的时候都没有个明确的标示。
电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。
纯电动车不仅低温续航减半，行驶中不敢开空调，而且天气热，也不敢开空调，若高温开空调，续航里程同样会大幅减少。
至于2019年销量会不会大幅下滑，倒不一定。 我认为有以下原因：
1、 随着时间的推进，技术的进步，电池技术的发展，续航里程有可能会提升。
2、 纯电动车厂发现问题后，会着重加紧技术攻关和改造，以至解决问题。
5、 充电桩的数量会越来越多，配套设施会越来越完善。
6、 对环保，对纯电动车认同的人越来越多。
7、 纯电动车的人性化设计，人车互联，智能驾驶，无人驾驶，物联网，使用体验等，对很多年青人具有很大的吸引力。
8、 社会及汽车发展的趋势也会让一部分继续选择纯电动车。
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新能源车作为当下最紧俏的话题之一，2018年更是新能源车的一个重要分水岭，大续航时代、新造车时代的降临，让这个圈子又多机遇和挑战，2019年将会是厮杀的一年，各家的产品续航里程都达到500KM左右，基本缓解绝大部分购买者的里程焦虑，拼的是产品的人性化设计、互联智能、线上线***验等。那么至于新能源车进入冬季开暖风导致续航减半是否能影响到19年的销量，这两个其实没有必然的联系，因为所有的新能源车在冬季使用都会遇到这个问题，和车本身的价值也没有关联性，我本人就是新能源车主，冬季确实如您所说开暖风影响续航，但是我完全没有因为续航里程，而不使用暖风，因为车里根本没法待。充其量就是冬季多充电，我经常开着我的车出游，去北京周边玩一玩，顺便看看充电站运营情况。新能源肯定是未来的趋势，各个城市都会走向限号这些政策，引导消费者选择新能源出行。对于油车来说新能源才发展了几个年头，还有很长的路要走，我相信未来的新能源车是一定会解决暖风这种问题的，请参考。
为什么北方的新能源汽车那么少？
就好像东北的空调卖的不好是一样的 因为空调暖风在冬天基本上就是不能用 必须得有暖气 还有就是北方城市昼夜温差比较大 夏天也好少用
同样的道理 电动车在冬天 你把暖风打开 很长时间都热不起来 而且还超费电 影响续航里程 还有就是电池冬天本身就需要自己给加热 还是很费电 一共点就不多 暖风 要用电 电池加热要用电 车辆行驶需要电 一些电子产品也需要电 你想想 这个车还能跑多远 所以不适合冬天用 其实那三个季节还是很好用的
这个问题非常好，也是我们北方人关注的问题，新能源汽车，日常费用低，单独讲，大环境一年四季，温度变化大，电池能不能随天气变化，储存量不会改变，给予充电能不冲进去，都是问题，在新疆东北西藏冬季温度低！电池寿命能不能正常，能不正常工作都是问题，一个简单的列子，一部手机，冬季在室外掏出手机，手机就可能会死机、关机、不能正常工作，一部车的价值远远高于一部手机！科技还是有待提高，新能源汽车才能普及，新能源汽车少，只能说中国太大了。
为什么北方的新能源汽车那么少？
北方城市冬天太冷了 所以不适合新能源汽车
就好像东北的空调卖的不好是一样的 因为空调暖风在冬天基本上就是不能用 必须得有暖气 还有就是北方城市昼夜温差比较大 夏天也好少用
同样的道理 电动车在冬天 你把暖风打开 很长时间都热不起来 而且还超费电 影响续航里程 还有就是电池冬天本身就需要自己给加热 还是很费电 一共点就不多 暖风 要用电 电池加热要用电 车辆行驶需要电 一些电子产品也需要电 你想想 这个车还能跑多远 所以不适合冬天用 其实那三个季节还是很好用的
这个问题非常好，也是我们北方人关注的问题，新能源汽车，日常费用低，单独讲，大环境一年四季，温度变化大，电池能不能随天气变化，储存量不会改变，给予充电能不冲进去，都是问题，在新疆东北***冬季温度低！电池寿命能不能正常，能不正常工作都是问题，一个简单的列子，一部手机，冬季在室外掏出手机，手机就可能会死机、关机、不能正常工作，一部车的价值远远高于一部手机！科技还是有待提高，新能源汽车才能普及，新能源汽车少，只能说中国太大了。
绿源电动车冬天续航真的少一半吗？
正常。
因为冬天电池活性变低，储存电量下降所致。
电动车在冬天的时候,续航公里数确实是会缩短一半,这是正常的现象,这是因为冬天气温比较低,使得电动车里面的电池溶液温度降低,因此导致电池内部的反应变慢,所产生的电量就会变少。
铅[_a***_]很多冬季都会有电量损耗，有可能出现续航减半！这个和什么牌子的电动车没有关系，这是铅蓄电池自身的缺点！如果是锂电池，铁锂冬天也会出现续航减半！三元锂电一般不会！再说了北方低温地区就没有用铁锂的！所以说电动车续航减半是电池的原因和牌子没有关系！
新能源车冬天的续航里程会少多少？开暖气对续航影响大吗？
续航主要取决于电池温度。电池温度5度以上，续航衰减10%，0度衰减25%，-5度衰减40%。如果再加上开空调，每档再多减10%。
这是电动出行之前做的北汽ex200冬季续航测试结果，电池温度-4℃，全程暖风，续航110公里。
这是之前做的北汽ev160车型续航测试，电池温度0度，全程暖风。
综合来说，正常行驶里程会缩短不会超过30%吧，冬天完全可以放心开暖风出行。
由于锂电池的特点，低温会导致电动汽车的续航里程缩短10%~20%左右。现在的电动汽车都有电池温控系统，能最大程度的减小电量的损耗。
电动汽车的续航里程与驾驶习惯和路况有很大的关系，只是这个问题在冬天因为汽车暖风而显得特别突出，但长里程的电动汽车全程基本不影响出行需求。
电动汽车频繁的启停最耗电，它的理想速度是匀速60公里/小时，太快太慢都不好。有些人在某些城市的路段，不是冬天电动汽车的里程也削减一半以上，而有的人却只缩短1/10。
下面我们来计算下冬天开空调里程缩短情况。
以综合工况下行驶里程300公里的比亚迪秦电动汽车为例，其续航里程即使缩短20%也还有240公里。
目前没看到电动汽车的暖风的功率，简单的用家用空调来类比，一匹的空调制热12平米，汽车空间小于房间，制热理论上能量损耗比一匹空调要少。按照空调来计算，冬天开启暖风一小时1度电，相当于300/48=6.25公里。
***设按照理想状况60公里/小时速度行驶，比亚迪秦EV300可以开4小时，4小时全程开启暖风相当于减少6.25×4=25公里续航里程
这样算来比亚迪秦EV300在冬天是可以开到240-25=215公里。这个算法不一定精确，但结论是空调影响不大，也就30公里的里程左右。。
网上有一些车主在冬天测试比亚迪秦EV300的续航里程，结果冬天开200公里没有问题，完全能满足出行的需要。而且我看到其中一个车主在路上走走停停里程下降很快，后来急加速重新选择路线速度上来后还是能达到200公里。
具我自己的了解。我身边有同事开的就是新能源汽车。所谓新能源汽车，就是用电池来给予动力，但是再冬天的时候，因为天气寒冷，还是会对电池有一定的影响的。电池的正常工作都是有一个合适的温度环境，如果超出这个温度，电池的工作效率肯定会降低的。现在绝大多数电动车使用的是铅酸电池，而铅酸电池的工作效能与温度有关，最佳工作环境温度在15℃-40℃，超出这个温度范围，电池的工作效能就会降低。冬天与夏天相比电池的工作效能最多可减少40%左右。
纯电动汽车不适合国内 北上广一线城市为了限行购买电动车 但是充电桩已经没有位置建了 三四线城市没有限行 更不会购买电动车 而且北方不适合开电动汽车 冬天掉电太厉害 续航能缩一半 有辆电动汽车就跟买了个祖宗回来
到此，以上就是小编对于北方新能源车续航减半的问题就介绍到这了，希望介绍关于北方新能源车续航减半的5点解答对大家有用。
