大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车产销现状调查的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车产销现状调查的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车销量如何？
根据中国汽车工业协会本月（2020.12）初发布的数据，今年1至11月我国汽车产销量分别为2237.2万辆和2247.0万辆，同期新能源汽车的产销量分别为111.9万辆和110.9万辆，占***别为5.00%和4.94%。
根据交管局发布的数据，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆，占机动车总量的75.34％。截至今年上半年，全国新能源汽车保有量417万辆，占汽车总量的1.52%（统计时间不一致，仅供参考），和今年新能源汽车的产销情况做一个比较，可以发现今年新能源汽车产销量与汽车整体的产销量之比，已经为保有量之比的3倍以上，新能源汽车在汽车行业的比例在稳步提升。
新能源汽车目前只占汽车总量的不到2个百分点，今年10月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确“2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右,2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流”，这无疑为今后新能源汽车的发展提供了坚强保障和顶层设计支持，相信在十四五期间，新能源汽车会有前所未有的***展。
再提一下燃料电池汽车，中国汽车工业协会本月发布的数据显示，燃料电池汽车在今年1-11月份的产销量分别为935辆和948辆，分别同比下降34.4%和29.1%，虽然数据没有去年多，但随着近期燃料电池“以奖代补”政策的示范城市评选落地，燃料电池汽车作为地方的重点产业，会有更大的发展，在“以奖代补”政策实施的未来四年间，燃料电池汽车市场会得到进一步拓展。
1、价格虚高，电动汽车从哪里看都不该比燃油汽车造价高，但售价不仅不低却高的离谱，2、续航尚需提高，很多号称续航300公里的根本跑不了那么远，续航里程小限制了车辆的使用，3、充电设施不好申请或数量少，车辆充电困难重重，导致车主望而却步，4、国家补贴和地方补贴被厂家和经销商骗走或掌握，没有最终落到消费者身上，使得补贴政策不仅没有起到推动政策，反而却让部分厂商和经销商大赚了一笔
摇号难！摇号难！常规燃油车的车指标“中奖几率”越来越低，相比新能源车型的指标相对要容易的多。新能源成了未来汽车发展的方向，根据新能源相关政策，将于本年6月12日开始补贴过渡期结束，届时150km续驶里程以下的车型将不再享有补贴，150km-200km的补贴由2.5万元下调至1.5万元。过渡期结束后，续驶里程在300km以上的车型补贴由3.1万元增加到4.5万元。今天给大家推荐几款300km续航以上的新能源车型。
推荐车型一：比亚迪-宋新能源 指导价21.59-27.59万元
新能源的霸主当然要数比亚迪了，比亚迪是一家由做电池出身的车企，比亚迪在混动、纯电领域走在了国产新能源的前列。这款比亚迪的宋新能源纯电共有两款配置可选，分别是宋EV400智联进取型和宋EV400智联进享型，宋新能源的理论续航里程可以达到350km，对于城市内上下班的代步工具足以胜任。
推荐车型二：上汽荣威-ERX5新能源 指导价27.18-29.68万元
RX5有传统燃油版，还有混动、纯电版本。纯电的ERX5理论续航里程为320km，在动力方面要略逊于宋新能源。在配置方面共有三款配置可以选择，三个配置的车型在续航能力以及性能方面并没有什么差别，主要的差异还是在安全、***和舒适性配置上。同样这款车比较适合在低速区间行驶适合城市代步，因为在低速时电池缓慢的放电，电量更持久！
推荐车型三：广汽传祺-传祺GE3 指导价21.28-24.58万元
这款传祺GE3 530顾名思义，最大续航里程为530公里，综合工况下续航里程410公里，电池能量密度达到160Wh/kg。动力方面，广汽新能源GE3 530搭载永磁同步电机，峰值扭矩290Nm，最大功率132Kw，动力水平跟吉利博瑞的1.8T发动机相当，略低于传祺自家的2.0T发动机的动力水平。
新能源汽车销量，我们不能按照传统汽车的标准来衡量，事实上，我国新能源汽车产销量世界排名第一，但是目前保有量只占到了传统汽车的0.8%，这也不难理解，相比于传统汽车，新能源汽车发展较晚，对于多数人的概念中，新能源还只是一个新兴产业，这里面因素有很多。
比如可选性有限，现在还处于发展初期，市场上常见的产品并不多，种类单一，而且多数性价比并不高，还有就是价格，目前的产品，给人感觉还是价格虚高的，虽然国补地补力度大，但还是让消费者一度难以接受，看上眼的买不起，买得起的性价比低，老年代步车形象难以挥之，早些年市场更是鱼目混珠，真正的口碑并不好，特别是续航能力上，水平实在是一般，不少人直言有些厂家就是为了骗取国家补贴。
好在国家对新能源汽车产业发展非常重视，政策也逐渐开始完善，从2018新能源补贴新规实施方案，不难看出，国家重点扶持高续航、高品质的产品，对于低续航能力的车型，取消补贴，而对于高续航车型不但不减，且增加补贴，“削低补高”的方案，更加证实国家对新能源汽车的重视。
非常***的是，我们看到一个接一个的新生企业正在崛起，市场也不再单一，近期新车上市的企业就有不少，比如蔚来汽车，蔚来ES8让人眼前一亮，只不过40万的售价高了一些，还有车展上市的威马汽车，更是激起了人们对新能源汽车的热情，最低版本补贴后价格仅为9.9万，而且工况续航300+km，这些新兴企业的到来，和国家政策的加持下，新能源汽车发展潜力无限放大，[_a***_]在未来的时间，新能源汽车将成为中国汽车新的元年！
我们看一下往年数据，在2015年，我国新能源汽车年销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长4.5倍。 在2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，同比增长65.1%。 2017年新能源汽车年销量更是达到了77.7万辆，同比增长了53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%，相信2018年，新能源汽车销量又会达到一个新的水平，所以，我们要长远来看，现在的销量已经非常不错了，要给新能源汽车发展一定的时间和耐心。
2023年锂价大跳水，对不少锂企造成了重大的打击，而行业回暖的希望，就寄托在下游新能源汽车市场的繁荣与否。
据市场研究公司研精毕智市场调研网的《中国新能源汽车发展现状及趋势展望研究报告》报告显示，2023年11月，全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆。其中，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。
虽然增速并非最快，但总量上，中国市场却占据了绝对大头。研精毕智市场调研网数据显示，11月我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆：产量为107.4万辆，销量为102.6万辆，同比增幅分别为39.2%和30%，市场占有率达34.5%，其中，国内销量为92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%。
全年来看，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同***别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
根据各公司的产销快报，新能源车企2023年1-11月销量排行榜Top15，比亚迪仍然稳坐第一名的位置，特斯拉中国的销量为82432辆，排在第二名，第三名是吉利汽车，销量为65034辆。
由图可见，比亚迪今年的销量基本稳步上升，2023年11月，销量约30.19万辆，同比增长31.02%，前11月的累计销量约268.34万辆，同比增长64.8%。最大的功臣是比亚迪旗下的王朝网和海洋网，11月销售了28.85万辆车，同比增长27.4%；腾势汽车11月销售1.18万辆，同比大增243.2%。
蔚来这边就不太好了，各项费用支出了一大把，却没体现在销售成绩上。今年前三季度蔚来累计亏损超过了150亿，很显然，蔚来汽车必须尽快达到盈亏平衡，才能够继续保持竞争力。
在2023年的最后几天，新能源领域还有2款重量级的车型发布，研精毕智分析师认为，也许将引领2024年上半年的新能源市场。
到此，以上就是小编对于新能源车产销现状调查的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车产销现状调查的1点解答对大家有用。
