大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于菲亚特126二手车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍菲亚特126二手车的解答，让我们一起看看吧。
菲亚特最早引进中国的车型？
菲亚特126P型，甲壳虫式微型小轿车，原系意大利生产制造，后期波兰从意大利引进技术并获准生产制造许可。该款微型车***用后置发动机驱动，车长3.129米、宽1.377米、高1.335米。
菲亚特微型小轿车（暂且称为轿车吧），是我国改革开放初期最早进入中国百姓家庭的小型轿车，也是改革开放中国第一代进口小轿车。该款微型轿车具有重量轻、坚实耐用、价格低廉、操作简单等特点，深受八十年代初期中国“万元户”的青睐。
陈佩斯朱时茂沙漠开的什么车？
是菲亚特126P。
陈佩斯是一个受人尊敬的小品表演艺术家，在1984年的时候，陈佩斯与朱时茂表演的小品《吃面条》一举成名，在之后陈佩斯便年年和朱时茂搭档上春晚，为观众奉献了无数的经典小品。
随性、张扬、不端架子，这几个特点可以说是陈家祖孙三代人的共同特点，从陈佩斯的父亲陈强，到他自己，再到儿子陈大愚。
菲亚特汽车在国内为何水土不服？
我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析
菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？
品牌限制成为瓶颈
菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。
后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。
产品力不够成为主因
如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。
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菲亚特汽车在国内为何水土不服？
——品牌认知力，菲亚特在欧美，虽然是历史悠久的老牌汽车厂商，旗下也有譬如玛莎拉蒂，法拉利等超豪华品牌，但就投入中国市场的家用车来说，无论车款数量，还是车型都不能满足消费者的需求，进而没有在中国市场形成一定的品牌影响力。
——精品车型匮乏，这里主要说是适合中国消费者的车型，目前中国消费者对汽车产品最需要的是SUV车型，和大的车型，这两点菲亚特一条都没能满足，目前只有菲亚特菲翔一款能销售的车型，两款进口车型以不和它车型匹配的高价，让消费者实在没有理由去选择它，这些原因都是菲亚特目前状况的原因，其实根本上就是不去了解消费者真正的需求，并对应做出反馈罢了。
求关注
菲亚特在中国不思上进！很多年没有创新，外观老旧，售后服务跟不上，发动机也一般，质量一般，想一想他能在中国呆下去吗！菲亚特在中国二战的时候卖给中国的菲亚特战机就是偷工减料，导致我国飞行员死伤惨重，也致使延误了抗日的时机！
菲亚特在国内确实非常尴尬，之前跟南汽合作，已经退出了一次中国市场，现在跟广汽合作，菲亚特品牌依然半死不活。
原因主要有以下三点：
一是品牌弱，国内消费者对菲亚特太陌生了。品牌方面的宣传也比较少，不认识你这个品牌，谁还买你的车？
二是车型少，目前菲亚特只国产了菲翔和致悦，其实是同一款车型的两厢和三厢版本。车型太少了，没什么选择余地。
三是菲亚特的车品质不行。以菲翔为例，动力一般化，自动挡的变速箱很坑爹，油耗也不低。
到此，以上就是小编对于菲亚特126二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于菲亚特126二手车的3点解答对大家有用。
