大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最近新能源车充电桩的问题，于是小编就整理了3个相关介绍最近新能源车充电桩的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的充电，为什么不能用家里三孔插座，反而需要充电桩？
家里面的三眼插孔当然是可以用的，只是充电速度非常非常慢！比亚迪为例，便携充电器支持1.5千瓦，家用10A的插头就可以用，EV车没电起码要充2天！如果换做桩子，同样没电的EV，大功率的直流桩2小时内肯定充满，小功率的交流桩12小时肯定也满了！所以考虑时间成本，肯定桩子比较好，而且现在桩子现在本来就是送的，干嘛不装？
其实目前几乎所有的新能源车充电方式，除了在外建设的专用充电桩以外，几乎都包含了，可以在家充电的慢充模式。这一点题主恐怕有所不知！
我国目前所有在售的新能源车除了部分车型不能通过外部充电，其他的都会遇到找不到充电桩或者是充电条件不完善的情况，加上目前新能源车充电速度较慢，绝大多数车辆的续航里程都没有达到燃油车型的同等水平，所以在车辆上加装，可以在家庭内充电的慢充接口，是目前新能源汽车厂商的一个共识。
目前市场上在售的插电式混动新能源车，因为其车型的主要特点，导致其必须要有慢充接口。因为这种车辆的使用环境是日常的代步，长时间的短途通勤，以及次数较少的长途旅行。出于节约成本的考虑，大部分车主都会在条件许可的情况下，在使用车辆之前对车辆进行充电处理。不管是在单位还是在家里，拖出一根线径较粗的电线，就可以实现充电。
这样做的好处在于可以在短途旅行或者是日常通勤代步的时候，可以实现零油耗，大幅度降低使用成本。所以说目前绝大部分的插电式混动新能源车都具有慢充功能和慢充接口，而这种车型因为成本考虑，很少具备快充接口，也就是无法通过充电桩充电。
电动汽车发展的好快，路上充电桩为什么少？
这里还需要提一下上海充电桩的建设，截止到2017年年底，上海已经建成了1027个公共充电站，对外开放的有805个。对外开放的充电站中，有420个站点建有直流充电站，也就是快充。以充电桩总数计，直流快充和交流慢充的比例为1:4.5，为什么要提快慢充的数量比例和覆盖程度？
因为电池容量较大的纯电动汽车几乎只能依赖快充，需要十几甚至几十个小时才能充满的慢充对纯电动汽车没有意义。
1、场地限制充电桩的建设看似简单，其实它是一个比较复杂的工程，因为要涉及到建设场地的问题。这就要一分为二了，第一个方面是场地的管理者不同意安装，因为新能源汽车的概念还未全面普及，许多管理者对它的了解不那么清晰。
2、使用率较低由于场地的限制，很多汽车厂商都会将充电桩建设在比较偏远的地方，而这些地方会让车主们绕更多的冤枉路，费时又费力，实用性不...
3、成本是阻碍充电桩建设的主要原因，虽然新能源汽车在高速发展，但是目前的市场占有量仍不到百分之十，并且这里面还包括许多新锐汽车品牌，销售总量被稀释了。所以，落到每个汽车厂商里的销量也就屈指可数了。当利润和投出达不到统一的时候，厂家也不敢贸然行事的。
新能源充电桩靠谱吗？
还可以吧，但你要与大停车合作，或者与市政合作，还要调查当地电车的保有量等，不能只看表面利润，还要深入调研才可决定。
新能源充电桩质量还不错，它***用模块化设计，工艺技术标准化，产生的故障率极低，使用的安全性和可靠性相当高，它即使个别零部件损坏，只需要对应的零部件换掉，后期维护成本较低，无需整机更换，质量上整体稳定可靠，安全有保障，使用寿命也是相当长的，值得推荐使用
到此，以上就是小编对于最近新能源车充电桩的问题就介绍到这了，希望介绍关于最近新能源车充电桩的3点解答对大家有用。
