大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于前驱新能源车越野能力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍前驱新能源车越野能力的解答，让我们一起看看吧。
法国车在国内的越野车都只有前驱。这样的越野车越野能力行吗？
这个问题。。。。
题主的问题很能代表一部分人对“高离地间隙、两厢造型的车”就是越野车的认知。
这类人对cross车型、SUV、越野车傻傻分不清楚，看到这种造型的车，统称为：越野车。
科普小白文，不求全面严谨，但求普及认知。
1、cross车型：
这几年提这个概念的比较少了，7、8年前这可是个很火的概念。贴几个代表车型
本质上，这类车型其实就是原厂改装车，并且都是外观党，三大件都不会做任何变动，为的就是迎合追求个性的小众群体。至于越野能力，你想多了。
2、SUV：
个人开的法系车多，个人感受，法系是不能做开路先锋式的重度越野。车体和驱动方式决定了。烂路是没问题的。国内法系车悬架解构简单，用料很猛，强度大。悬架上还有塑胶套件。前一阵用小车标致2008跑过一段正在翻修的山路，砂石，泥土，重型机械压出来的沟，2008很轻快的过去了，而且底盘感觉很整。
纠正一点错误描述：法系量产车没有ORV！
名词解释
ORV_off road vehicle，释义为越野车。车身结构为非承载式车身，是在车身框架以外另有一套独立底盘的结构。该底盘以大量高强度与超高强度钢打造，车架柔性连接在底盘上；车辆于崎岖路面行驶主要由高抗扭刚度底盘承受冲击，可保证频繁扭转车身不变形。其次越野车必有≥4轮驱动系统，前后轮都要有驱动力，同时分动箱后前后桥差速锁可锁止，实现所有车轮以相同轮上功率输出（保证单轮接地可驱动车辆脱困）。
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。车身结构多为承载式「框架式车身」，其特点简而言之为ORV去掉高强度的独立底盘，以车身框架直接安装发动机、变速箱、转向机与悬架系统。由于框架式车身抗扭刚度较低，此类车在崎岖路面频繁扭转很容易造成塑性变形，也就是说此类与轿车相同结构的SUV是不能越野的，即使这些车同样装备纵置四驱分时或全时四驱系统也不外力。而很尴尬的是此类车主要装备FF平台升级的低端四驱系统，没有分动箱扭矩放大功能和差速锁，仅依靠电子限滑是不具备理想脱困能力的。
PSA-标致雪铁龙DS
雷诺汽车
法国车的三大代表品牌均无ORV，雷诺是换壳日产逍客和奇骏，这两（四）台车在SUV里也属于极差的存在；且雷诺日产三菱联盟的主导权已经出现变化，雷诺乘用车已经退出中国汽车市场所以不再有讨论价值。那么剩下的PSA有ORV吗？由于这一品牌在某些赛事上倒是有不错的表现，以至于PSA也被认定为“能越野”，然而赛车与量产简配车没有任何关联。
参考上图，这台车真的两驱车：法系车的两驱车都能在赛场上获得理想成绩，谁还敢说法系车通过能力不行？——稍微有些专业素养的汽车技术领域从业人员都敢说，因为这台赛车是中置后驱加差速锁的高端平台，车身前后配重比进行了绝对合理的调整，配合MT轮胎是非常适合拉力赛事的。而PSA量产的SUV是前置前驱车，车身配置比为“前重后轻”，前桥差速器没有差速锁，轮胎是普通的HT公路胎。
FF前置前驱指发动机曲轴平行于前桥，核心的动力传动转向系统均布局在车头，车尾只是又靠车身结构配重。这种结构的优点是制造成本低，缺点是前轮抓地力比后轮强，在中高速过弯时后轮容易打滑甩尾；不过此类平台只有重量较轻的优点，车身轻则油耗低，所以≤20万的代步车大多使用这种结构——仅限于轿车或部分MPV。
SUV由于一直被认定为通过能力较强的车型，所以这种车在≥15万的级别往往会使用适时四驱系统，这种是以横置发动机加上取力器和扭矩管理器的四驱平台虽然没有越野车的四驱标准，但至少前后轮都能输出动力所以通过能力总会比前驱车好一些。但是PSA的15/20/25/30万级SUV均为前驱车，所以这些车的通过能力仅与轿车相同。其次这些SUV除了DS品牌以外，标致雪铁龙还在使用后扭力梁悬架，其结构特点如下。
车轮分别固定在扭力梁的两端，车身起伏时一侧车轮抬高则会通过梁体撬动另一侧车轮以一定角度抬起，对侧车轮的胎冠接地面会严重受到影响，且车身会明显的侧倾。这种结构即使是四驱系统也会影响通过能力，也是某些整体桥越野车会加装瓦特连杆的原因；作为两驱车则是容易磕碰损坏正值轮毂，越野和这些车是一点点关系也没有的。
首先一点你要明白！在法国不论大城小市都是街道林立道路规划分明！只要你想去的地方基本都有道路！而且不止一条通往一处的道路！因此对于越野车其实普通百姓并没有特别需要！换句话说法国路况比国内强了不是一星半点！而且相对于那里的人民在公路安全上也是比较注重！换句话说更多的是考虑到如果我违章违法！发生事故会给其他人带来多大痛苦！会给对方带来什么样的后果！对于有信仰的人！这种内心的罪是你能接受的！因此对于越野车的需求除非是专业或是爱好者！并不会用普通车辆去满足这样的需求的！
有沒有前驱用发动机后驱用电机的硬派越野车？
路虎发现是一款具有四驱能力的SUV，它***用了全时四驱系统，同时还配置了多种驾驶模式以满足不同的路况需求，例如普通道路、泥泞路面、雪地等。因此，路虎发现既可以前驱，也可以后驱，还可以全时四驱。在一般情况下，路虎发现的驱动方式为后驱，但在需要更强的牵引力时，它可以自动转换为全时四驱模式。总之，路虎发现作为一款豪华SUV，它具有优秀的越野性能和驾驶体验，无论是在城市还是野外，都能为驾驶者带来非常舒适的驾驶感受。
目前市场上没有前驱用发动机后驱用电机的硬派越野车。虽然有一些汽车制造商正在研究和开发混合动力或[_a***_]越野车，但这些车型通常***用全轮驱动或者四轮驱动系统，而不是前驱后驱结合的方式。此外，由于越野车需要具备一定的越野性能和耐久性，电动或混合动力系统的可靠性和耐用性仍然存在挑战。因此，目前市场上主要的越野车型还是***用传统的燃油发动机和四轮驱动系统。
没有四驱系统的越野车，标致3008 One-Off概念车曝光，如何评价？
【标致3008 One-Off】精准的英文释义说明了这台“越野车”能发挥什么多大潜力，什么车越野车？
ORV_Off road vehicle是越野车，是一种为野外崎岖路面合理通行制造的特殊车型，这种车型的结构特点一定得有非承载式车身，也就是俗称的有大梁或者货车底盘；粗壮的底盘负责承载并且接收路面变化对车身的扭力，五大总成固定在底盘上只是各司其职而已，底盘是越野车的核心。
其次第二大重要因素为四轮驱动，真正的越野车至少要用分时四驱并配合限滑或差速锁，这种结构能保证前后每个车轮都能获得相同的动力；***设车辆在泥泞的路况中有三个车轮打滑失去了脱困能力，那么仅剩下的一个轮胎只要与干燥地面接触有很充足的摩擦力，这一个轮胎也能带动车辆脱困。
总结：抗扭刚度极强的车身结构、一个车轮也能脱困的四驱系统，能做到这两点才是越野车，否则都是SUV。
什么是One-Off
ONE显然众所周知代表数字1，1-OFF代表一次性！【标致3008 One-Off】是不是在说这是台一次性的越野车呢？
这样理解没有任何错误，首先标致3008是承载式车身结构，俗称笼式车身；这种结构的整个车架集成底盘，在横纵几道加强筋上加上钢板负责承载，发动机、变速箱、转向机、悬架系统均固定在车架上，这就像给个鸟笼子按上轮子，抗扭刚度会低到什么程度？即使为这种车身结构的SUV安装上最强悍的四驱系统，一次重度穿越越野车架99%会变形；加之3008离地间隙还不足20公分，重度越野底盘油箱也得被刮的稀烂。
重点：标致3008是一台前置前驱的代步车，这是通过能力最差的驱动系统没有之一；试想在越野时爬坡车身重量后移，后轮抓地力加大前轮会几乎失去抓地力，而前驱车后轮无动力依靠前轮能爬坡吗？前轮如果陷入泥地后轮在干燥地面，前轮不论怎么刨都会陷车；即使是前轮只有一侧轮胎陷进泥地，没有主动限滑或限滑差速器或差速锁，动力则会通过普通差速器完全输出给打滑的轮胎，另一侧轮胎在干燥的地面上眼看着陷车也没有任何办法。
前驱城市SUV拿去越野是胡闹，这种车唯一的价值是在铺装路面发挥代步的作用，仅此而已；标致3008只是花里胡哨的安装了一堆越野装饰套件，与真正的越野车没有一点点可比性。这台车在2019年的第二季度销量已经低至44、59、123台，如果还这么把消费者当傻子的话，3008的销量离归零不远了。
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到此，以上就是小编对于前驱新能源车越野能力的问题就介绍到这了，希望介绍关于前驱新能源车越野能力的3点解答对大家有用。
