大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源车占比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本新能源车占比的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车哪个国家的专利最多？
电动汽车专利技术最多应该是德国，但新能源汽车专利最多的国家是中国，根据智慧芽数据显示，目前全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。整体来看，中国成为了全球第一大新能源汽车技术国。
日本新能源车电池成本？
日本***为了加速电动车的普及，***到2030年降低汽车电池系统的成本一半以上，降低至每千瓦时10,000日元(约630人民币)或更少。氢能源的消耗量也将从现在200吨的基础上，提升至2030年的300万吨，到2050前提升到2000万吨。
日本***普及氢能源电池车，您认为现实吗？
简单回答吧！！氢能源理念确实好，但是这些年一直没有火。包括日本。你看汽车厂家态度就很明显，基本上一家公司就1到2款车型。并没有像电动车一样有大规模的生产。
技术上完全没问题，推广难度很大，不必汽油站，氢能源站投资要大很多。
其实日本的氢能源车一直有一种展示车的味道，要像真正普及难度很大，技术上的难度，推广上的难度都很大，而纯电动车要单纯的多，现在就等动力电池的进一步进步了，这是明显符合摩尔定律的产品，日产凌风纯电动车是全球累积产量最高的车型，从商业角度说没有竞争对手就不会主动创新，现在动力电池的竞争已经白热化，预计5年后推向市场的动力电池续航能力会有惊人的突破，其它任何方式的驱动都将黯然失色。
全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
新能源汽车的终极解决方案只有两个，一个是氢燃料一个是固态锂电池（普通充电速度达到五分钟充满的话），氢燃料汽车已经量产并且可证明大批量应用加氢可以达到每公斤4-5美元（一公斤氢约等于100公里续航），而固态锂电池仍然没有投入商用要到2025-2030才能见分晓。一个是成熟技术一个是不成熟技术，你说日本会选哪个？
燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。
为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。
日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子里不服输的民族，所以在全民的共同努力下汽车工业的发展速度也非常之快，快到在80年代初已经恢复到有垄断的实力。为垄断全球汽车行业，日本把目光转向了铂。
发动机的点火器是引燃式发动机的核心部件，第一代的分电器是白金点火系统，是有触点的点火方式。白金点火的最大问题是发动机转速升高后触点会产生跳动，白金弹簧的张力改变会影响活动触点臂不能跟随凸轮的节奏，结果会造成白金接触时间减少而影响性能。
所以白金点火在无触点点火系统发明之后被迅速淘汰，但是为垄断市场的日本在淘汰之前储备了大量的铂，还没等到开始垄断白金成废铁了。
但是在氢燃料电池汽车上可以使用白金，因为它是所谓的氢燃料电池这一化学反应发电器必备的催化剂，平均一台车的铂金用量约为17.5克，试想如有一亿台汽车使用就能消耗掉【1750吨】的铂。
其目的昭然若揭了，铂金市场正常供需量不知道多少年才能消化完储能，但氢燃料电池汽车一旦普及开来这些铂会被快速的消耗，消耗完之后占据主动权的日本车又能再次控制该市场，这是日本很精明的全力投入燃料电池汽车推广的原因，但他们精明是否能成功要建立在其他地区的市场是否足够愚蠢的前提下。
不是所有地区的铂储能都如此夸张，制氢的成本也非常之高，清洁电能电解制氢无污染但一公斤氢要消耗近60kwh的电能，消耗这些电能之后将制造的氢充入车辆上通过燃料电池发电，概念为：
【消耗电→制造电】
如果【消耗量＜制造量】则有推广的意义
但事实是【消耗量＞制造量】
到此，以上就是小编对于日本新能源车占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源车占比的4点解答对大家有用。
