大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车还涨价么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车还涨价么的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪新能源车下个月涨价，有必要在涨价前下定吗？
以我多年用车养车的经验来看，车子是个大宗消费品，不是一个耐用保值、增值的产品，所以就算短期的价格浮动，但是你买到手，必然面临着逐年贬值的问题。
所以，是否要在涨价下定，关键问题还应该是你是否真的需要购买这辆车，如果已经决定了买车，并且会在今年内出手，现在只是在选择时机，并且已经选定了心怡的品牌，这个车型马上就要涨价，并且这个涨价是真的涨价，而不是销售人员为了业绩的虚***宣传，那么简易赶快出手下定。
但从另一个角度来说，如果还没选好车型，或者手头钱还不够，或者短期没决定买车，那么千万不要由于短期涨价而提前下定。
原因我也说了，车是消耗品，买来后每年都要贬值，很多时候车辆的贬值成本比车辆的购买成本还高，如果你本打算明年买车，但是今年因为怕涨价，提前购买了一年，那么你就要多一年的折旧成本，得不偿失。
还有，车辆型号、品牌，特别是新能源车，现在进入激烈竞争的趋势，车企价格调整，新技术的提升都是不断在进行的，如果没想好的话，就再观察观察，新能源汽车现在更接近电子产品，买新不买旧，不要因为涨价而匆忙下定。
基于以上分析，我严重建议你三思而后行，如确实想好了好买车，那就抓紧下定，如果还没想好，还是应该仔细对比，确认资金后购买。
买车关键看你用车急不急，其次才看涨价与否。最近要用，那就抓紧买，赶在涨价前。不着急用车，那就等。每年都会出新车型，着什么急？新的车型有更好的平台，更高的性价比，记住一句话：等等党永远不败。
19年所有的新能源电动汽车都会涨价吗？
新能源电动汽车的价格会一路走低，价格上涨违反市场供需关系和转型的要求，至于补贴退出只会加速价格下探。
电动汽车目前最大的问题不是续航里程的限制，而是车辆售价过高。以A00级车型为例，燃油车定位均在5万以下定义廉价车，这类车存在的价值是让更多人过上汽车生活。A0级主力车型在5~8万之间，A级车定位7~12万、A级SUV跨度大到已经覆盖8~20万之间的主力消费群体，其中包括B级车。
这是燃油车主力销量车型的价格范围，而电动汽车普遍比同级车型价格高出2~5万，虚高的价格在续航能力接近但使用便利性反而差一些的前提下是几乎没有吸引力的，只有垂直度很高的牌照刚需群体、或者多车家庭追求NVH体验或环保意识很强的群体才会选择这类车。
但这类群体的比例毕竟很低，电动汽车想要发展不能走非主流路线，价格下探与燃油车保持一致才是回归主流成为主流的唯一方式。
而在价格相同之后，电动汽车的续航至少与同级燃油车是对等的，比如一些小微型车使用小容量油箱续航也不过三四百公里，但油费的开支却是日常用车电耗的10倍不止，使用家用专用桩充电开支在0.0.5~0.07元一公里，燃油车至少要在0.5元左右，实际续航里程少一些但差价的实惠还是很有价值的。
所以限制电动汽车发展的仅仅是车价，新能源汽车的行业巨头船夫曾经豪言【电动汽车应该比燃油车价格更低】，这种说法不是“理想的偏执”而是事实会出现。
电动汽车的高价最大的限制是电池类型，三元锂电池性价比最高且价格最低的镍钴锰酸锂电池还在1.3元/瓦，这是垂直研发三电和正常生产比亚迪品牌的大致成本范围；仅作为供应商的宁德时代镍钴锰电池在1.5元/瓦左右，而车企***购加封装温控等成本还要水涨船高，而这两个电池品牌是国内最大、技术最先进的电池生产商，价格基本被控制。
电动汽车动辄40~80kwh的容量成本可以想象有多高，想要解决这个问题在材料学没有突破之前不会有大的变动，但还有两种降低价格的可能方式：
1、降低电池利润，通过车辆利润维持平均，目前能做到这种方式的只有比亚迪，且这家企业有能源方向的发展战略所以乐于回收动力电池，为电动汽车提供终身质保也是这个原因居多。但仅有电池一项业务的企业会可以预见的是会在这场厮杀中走向衰亡，除非和车企形成战略合作。
2、能量密度补贴要求退坡，电动汽车不在限制为三元锂电池，磷酸铁锂电池会再一次成为主流，价格比三元锂成本低1/3，在保持现有续航能力的前提下电池成本和企业竞争两线平行车价会迅速下探，而以原有的价格至少可以选择到里程增加到超越同级燃油车的EV。
到此，以上就是小编对于新能源车还涨价么的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车还涨价么的2点解答对大家有用。
