大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车自己换机油还是买汽油的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新车自己换机油还是买汽油的解答，让我们一起看看吧。
- 汽车换全合成机油会省燃油吗？
- 去4s店保养可以只换机油吗？别的都不做？
- 新能源汽车来了，没有机油和汽油，汽修工人能体面一些了吗？
- 为什么商用车柴油发动机机油现在都实现了十万公里长换油，乘用车汽油机却还是8000-10000换机油？
- 请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？
汽车换全合成机油会省燃油吗？
更换全合成机油后，油耗会降低。但是绝对不会想某些品牌宣称那样，换上了某某全合成机油百公里节油xx升。如果真是这样，汽车厂家何必绞尽脑汁来***用各种办法降低油耗，直接用全合成机油就好了！而全合成机油油耗降低不是特别明显，油耗降低无非是全合成机油对比矿物油流动性好，润滑性好，活动部件阻力更小。
准确的说，是使用低粘度的发动机油，可降底油耗，而不是使用全合成机油，能降底燃油。
所以有这种误区，是因为全合成机油，因为有高的粘度指数（一种表示油品粘度随温度变化的指标，粘度指数越高，表示这种油粘度随温度变化的越小），所以，它在有低的直观粘度（我们从外观看到的常温下的粘度）的同时，能满足油品高温状态下，正常润滑的需要。
矿物油和半合成油，因为天然材料本身的限制，粘度指数较低，为了满足发动机高温润滑的需要，在常温下，都有高的粘度。
有数据表明，使用低粘度油，百公里降底油耗数仅为0.2升，几乎可忽略不记。养成良好的驾驶习惯，比这省油且省车。同时，盲目降低机油粘度，有可能造成发动机润滑不足的风险，慎用！
不一定，不一定，不一定！
全合成机油有好几个粘度，你换油时必须选择好适合你车况的粘度，这是最重要的。如果没用选择好恰当的粘度，加再好的油也不会省油的。
不信你可以试试。
使用全合成机油，真能省油，本人知识有限，个人认为是微不是道的，全合成机油本身的较为均质材料。在发动机运转的时候能够保持良好稳定性，以全合成机油，的缸内摩擦，比其它机油会少吗，其实也是不一定的，分子颗粒大小与排列的成膜性，流动性等情况。上面专家也分析了，汽油燃烧产生能量，主要是热量与动量，热量由尾气与冷却系统带走，动量一部分传递到做功与摩擦力。总之，想省油就要这个方面想法子了。
更换全合成机油后，油耗会降低。但是绝对不会想某些品牌宣称那样，换上了某某全合成机油百公里节油xx升。如果真是这样，汽车厂家何必绞尽脑汁来***用各种办法降低油耗，直接用全合成机油就好了！而全合成机油油耗降低不是特别明显，油耗降低无非是全合成机油对比矿物油流动性好，润滑性好，活动部件阻力更小。
所以使用全合成机油
会比普通矿物油会省油。但是百公里能省多少呢？有人做了测试，***用全合成机油的车辆，对比矿物***用机油的车辆，百公里节约燃油大概0.2升!所以***用全合成机油的意义不是为了降低油耗，而是为了取得更好的润滑清洁效果，延长换油周期!全合成适应温度更广泛，无论是冬季冷启动还是夏季的高温天气，全合成机油能都从容应对，并且使用期限长，相对换油周期也长，间接的也节省了保养费用。
而汽车想要通过更换润滑油来降低油耗，最显著的效果就是降低机油级别。例如使用同级别全合成机油的车辆要比矿物油车辆节油，就是因为全合成流动性好，而降低一级标号节油效果比***用全合成机油效果还好。而相关测试表明:机油级别不同，百公里油耗最大差1升，最少也是0.5升左右。
丰田的随车手册也明确的指出:使用0w20机油可以实现良好的燃油经济型。
广汽本田也指出:***用低粘度超能机油是为了提高燃油经济性!现在车辆越来越多***用0w20的机油(全合成)，无非是现在的发动机制造的更加精密，***用20的机油就完全可以保持正常运转，这样可以进一步提高燃油效率，延长换油周期，适应更广的温度，降低发动机噪音等。但并不是所有车辆都适合全合成机油，例如一些老车，年久失修四配套间隙等也变大。如果换用较稀的全合成机油反而容易烧机油。
去4s店保养可以只换机油吗？别的都不做？
4s店保养是严格按照车辆厂商提供的周期进行保养作业的。依据车辆里程给客户合理的维护和修理建议。
常规保养包括以下：
1，机油、机滤 一般每5000公里更换一次
2，汽滤 一般15000-20000公里更换一次
3，火花塞 一般50000公里更换一次
4，刹车油,和转向助力油 一般40000公里或2年更换一次
5，变速箱油 手动一般80000公里更换一次，自动一般60000公里一次
6，防冻液 40000公里更换一次
7，轮胎换位 10000公里换一次。
8，正时皮带 每60000-70000换一次，不要超过80000公里
做保养只需要结合自己的爱车实际情就可以了，我们也要根据自身的经济实力，没必要花钱的地方就可以节省点，有时候4s店也是为了出业绩，会给你做一些没必要的保养项目。所以，作为车主的我们也没有必要非得按照他们给出的项目做保养，也就是说我们该花钱的时候必须得花，不该花钱的时候也没有必要花，你怎么看呢？
汽车保养不限制维修网点，也不可以规定强制服务项目，车主可以以非常灵活的方式决定如何保养汽车。
《消费者权益保***》第9条规定：消费者享有自主选择商品和服务的权利，汽车属于商品、汽车保养属于服务，按照改条款规定车主有权自主决定购买或不购买任何一种商品、接受或不接受任何一项服务。而且地16条规定，经营者不得设定不公平不合理的交易条件，不得强制交易。
所以汽车保养可以选择任何一家维修厂，同时可以拒绝销售商的保养建议，重要的是拒绝后仍不会影响汽车正常质保，如出现强制保养要求或无理由拒保则可以依照该法条维护车主应享有的合法权益，屡试不爽。汽车销售商提供汽车保养服务，在服务项目中只选择更换机油没有问题；且其中有单独的人工服务只计算工时，车主自备机油只支付工时费也是允许的。
只是保养汽车并不需要这么麻烦，在非销售渠道保养汽车性价比更高，只要注意一些细节即可。
后市场保养汽车注意索要保养记录或者配件发票，常规保养最重要的是发动机机油品质，合格的机油可以保证发动机有良好的工况、噪音、动力以及油耗表现，重点是不会损伤发动机；而***机油则有可能造成发动机的损坏，所以索要发动机机油***或开具保养证明是很重要的，即使出问题如果确定为机油导致能有证据追责。
其他保养项目没有特别需要注意的事项，但施工过程中要注意观察细节，放油是否彻底、机油加注量的多少、配件安装是否到位，这些细节作为车主要特别留心，毕竟有些学徒的技术水平不是很高。
注意事项1：发动机积碳清理、四轮定位、动平衡等经常被建议的“保养项目”并不属于保养范畴，只要发动机工况良好、车辆没有跑偏、方向盘没有共振，车辆则没有相关[_a***_]，这些建议可以不***纳；后市场的规范程度不比品牌渠道更高，车主需要有甄别能力。
注意事项2：车辆出现事故后的维修尽量选择品牌渠道，因维修的费用可以通过车损险全报无需车主承担，销售商至少可以保证使用的配件都是原厂件，这点后市场要差一些；而且销售商的售后主要盈利点在于事故车维修，保养不赚钱售后可以适当让步，各退一步也省的质保扯皮，当然还是不出事故的好，供参考。
（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎转发留言或加圈。）
兄弟，你可能被4S店坑怕了吧？我告诉你一个最简单的方法，每个店里都会张贴保养公里数和所对应的保养项目，你就按照上面的做肯定没错，到什么公里数就做什么保养。（就类似这张图）
接待只会给你推荐不必要的项目，你就直接拒绝，不要管他。
4S店除了工时贵点，别的还是不错的，有休息室，有吃的、喝的。
新能源汽车来了，没有机油和汽油，汽修工人能体面一些了吗？
目前，各大汽车品牌均推出或正在推出新能源车型。随着节能减排之风的盛行，新能源汽车逐渐被消费者所接受。然而相关高级维修人才的缺口就成问题了。据了解，新能源汽车维修人员还处于真空状态，学历高、技术高的人才凤毛麟角。
新能源车近几年也是出了好多品牌，这个质量好坏不能一概而论，我个人觉得比亚迪旗下的那几款就可以，不管是外观还是内饰都是比较有档次，节能环保，性能各方面反响也可以，听说已经出口海外好多国家。
为什么商用车柴油发动机机油现在都实现了十万公里长换油，乘用车汽油机却还是8000-10000换机油？
原因有三点
概述：
柴油卡车可以达到十万公里更换一次机油，汽油车却是5000-10000公里就要更换，差距为什么这么大呢？原因正是这三点喽。相信看到这个数据很多汽车爱好者都会觉得不可思议，柴油机的更换周期怎么可能会这么长……怎么就不可能。整车的柴油皮卡和越野车都能以两三万公里为周期更换，柴油卡车的更换周期当然可以更长。
比如一些不间断运营的集卡，像是某些快递或物流行业的自备车；这些车每天的行驶里程就能超过1000公里，一个月就能拍出三万多公里，如果要让这些车每隔几个月就去进行一次保养，保养成本和时间成本扛得住吗？所以车辆的用户也决定了必须有足够长的保养周期。实现有效延长周期的基础是发动机本身的用量。
参考下图，这是一台看似很夸张但实际卡车很常用的柴油机，排量动辄超过10.0L，而普通乘用车的排量达到2.0L就觉得不小了吧。
大排量的柴油机的机油用量很夸张，比哦啊霍尊可以达到20-35L；机油的加注量多则决定了使用周期必然很长，因为机油的主要功能是润滑、密封、防蚀、防锈，针对自身性能还有抗氧化剂、乳化剂等等。造成机油性能衰减的因素却不多，主要为高频率的高强度剪切造成分子链的断裂（粘度变化），运行中产生的颗粒物形成的油泥等，柴机油根据实际用户需求对性能进行加强，使用周期当然可以有效延长。
其次足够大的机油用量决定了整体性能衰减的速度要低于汽机油，这是一个“压力均摊”的概念。
「柴油机特性」也决定了机油的使用寿命与汽机油不同
其实重卡要做到那么久才换油，并不是没有前提（只是大多数车友都忽视了）。根据重卡制造商的官方说法，首先必须符合如下行驶情况：车速不低于60Km/H以高速公路为主行驶，路面平坦。不允许超载（连续长途）。
必须配合“超长里程”专用三滤（空滤、机滤、柴滤）。而且各家企业都写明了：在灰尘大、污染重、路况差、长期高负荷或低速工况下运行的车辆，必须缩短保养周期，甚至每1万公里检查一次机油状态，并及时注意添加。
柴油机没有节气门（最新国六柴油机虽然也有节气门，但作用和汽油机完全不同）油门纯粹只控制喷油量（因此柴油机的“空燃比”是可变的，从14一直可以变化到80），而汽油机则是“固定空燃比”原理，油门踏板控制的是进气量。
请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？
新能源汽车与传统燃油车相比，有很多优势，但是同时劣势也是非常明显的。我就从客户的角度来和大家探讨探讨。
先说说优势：
1、使用成本
最近油价涨涨跌跌大家都已经感受到了，总体来说，油价上涨是个较大的趋势。按照一般家用小轿车来看，百公里油耗最低也在6L以上。按照油价7元钱/L计算，行驶百公里，大概的使用成本是42元。
而新能源汽车目前由于车型不同，百公里电耗会有所不同，就按照常见的A级新能源汽车来看，百公里电耗大约是15kwh/100km，按照工业用电甚至按照外面充电桩用电1.5元/kwh计算，行驶百公里的使用成本大约是22.5元。（本人最近正好在国网申请安装充电桩，充电桩安装好后按居民电价0.54元/kwh收费，成本大约8.1元）一目了然，使用成本节约一半，如果你有自己的车位，申请国网安装充电桩，你的使用成本只有传统燃油车的20%还不到。
2、保养成本
传统燃油车保养成本已三线国产车为例，大约在400元/次。传统燃油车的保养除了人工费之外，还需要更换机油、空气滤芯、机油滤芯等，所以还有很多配件费用。
反观新能源汽车，国产的新能源汽车保养费用一般不会超过200元/次。为什么又比传统燃油车低呢？因为，新能源汽车大部分保养都是对电池进行检查（一般是做电池均衡）、电路方面的检查等，基本无需更换配件，只需要人工费用。
3、环保
到此，以上就是小编对于新车自己换机油还是买汽油的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车自己换机油还是买汽油的5点解答对大家有用。
