大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车电池衰减试验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车电池衰减试验的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车电池的续电衰减速度如何？
首先声明以下叙述不指明品牌，不针对任何人和厂商。
市面上不少电动汽车容量衰减速度可以用一个成语来形容，那就是“触目惊心”！
据我知道的市场反馈数据，非营运电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2倍左右，营运用途的电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2.5~3.5倍，这其中还不包含电池出现故障的数据。
为什么电动汽车实际衰减速度大于厂商宣传的速度呢？主要原因有4点。↓↓↓
以某电池厂商实验平台为例，测试环境为25~30摄氏度恒温恒湿环境，充放电电流稳定，因此测得的数据是非常可观的，例如得出“10年衰减不超过20%”的结论，但实际情况往往是不超过2年就已经衰减20%。
电动汽车在北方城市不能很好普及的主要原因就是电池口碑太差，之前看过一位北京的电动汽车车主发的吐槽贴是这样描述的：“每年11月开始实际续航几乎减半，到第二年4月份才开始恢复，恢复后还是一年不如一年”。的确，电池对温度敏感，无论是高温环境还是低温环境，都会导致电池内部的化学反应受到影响，这就是为什么现在口碑较好的电动汽车都在电池热管理上煞费苦心。
目前普遍新能源车厂家都给予电池8年以上的质保，8年内衰减超过30%，免费更换电池。新能源车是个新兴产业，发展极为迅速，2016年那时候在售的电动车普遍的综合工况的续航里程多为一百公里，两百公里以内，2017年已经基本突破两百向三百进军了，2018年已经有不少厂家的车工况可以接近400公里了，发展到速度真的是快，相信2019年绝大部分的厂家的电动车综合工况可以稳定在400以上甚至突破500。电池技术目前的衰减是存在的，其实就像发动机也一样，十万公里以后的发动机油耗也是会逐渐增多，相信国家的新能源战略，可以在汽车领域实现弯道超车，成为汽车大国的同时成为汽车强国！
电动汽车作为国家力推的环保型交通工具，性能越来越先进，续航里程越来越多，据说现在有的已经达到了500公里.但是不管性能如何提升，电动汽车的电池终有自己的寿命，其容量会不断衰减。一旦电动汽车出现这种情况怎么办？
方法/步骤
1.首先我们要明白：经历一段时间的使用，电动车电池容量出现一定程度的衰减是正常的，关键看是否在正常范围。
2.现在国家的规定是：在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。没有超过这个范围就是正常的，否则由厂家免费更换电池。
3.第二，尽量购买大品牌质保期长的车辆。电动汽车的电池是车辆的一个主要部件，也是更换起来比较费金的部件，保质期长，相对就减少车主的资金投入，提高了车辆的性价比。
新能源车营运车保修期？
1.腾势纯电动汽车：4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。
比亚迪E6纯电：据比亚迪4S店销售人员介绍，比亚迪官方提供5年或10万公里的电池保修政策，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。另外新能源汽车e6先行者、秦，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
2.奇瑞eQ纯电动车：据从北京奇瑞4S店处了解，奇瑞eQ所搭载的也是三元锂电池，奇瑞为eQ的三大核心部件（电池、电机、电控系统）提供5年10万公里质保，整车提供3年8万公里质保。
江淮IEV5纯电动：从北京江淮4S店处了解，8月起江淮iEV5核心部件的质量保证期限与里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(电池与电机以及控制器总成)的质保年限将从原来的6年10万公里延长至8年或15万公里，可以说是目前行业的领先水平。
3.北汽EV200电动车：据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200***用的SK三元锂电池具有较长寿命，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供6年/15万公里（以先到为准）保修，非营运车辆整车保修为3年或8万公里，并且所有新能源车辆前4次保养均免费提供。
新能源电动车续航怎么计算？
谢邀！
很简单的，只要你物理学的好就可以一个个的算出来。首先你要知道车重，时速，人体重量。
首先行驶里程S＝V（时速）*t（时间）
t＝S/V可以得出车可以开的大致时间，然而电动车的行驶是要做功的用W表示，那么能跑多远的公式是，W＝F（发动机马力）*S（里程）。
电流做功W＝（U²/R）*t，U电压，t时间，R电阻。最后可以退出W＝UIT
灯光，空调，再加上固定的电阻，都可以看成总店组。
一度电=1kWh=3600000J，把你车的电池能存多少度电，换算成功率J。然后你想算哪一个就代进去算。
你这么想知道这些数据自己买个测试好了，没有厂里会按你说的那些测试条件来挨个告诉是多少，也没有意义。在不开空调的情况在市区跑出厂家公布的综合里程数据就是良心厂家了。
当综合工况续航300km时，各种情况下续航是多少？
我给出下面的数据：
1.上面用北汽EC180的测试结果。 当综合工况续航300km时；
110时速时，因速度高于综合工况，风阻大，但没有刹车、停止、加速的损耗，所以续航不变300km；当满载时，续航300*1.14/1.22=280km；当实际上路时，续航280*0.7=196km；
2. 热空调里程折损：1.48/1.14-1=30%；冷空调折损：58%（另一份实际数据）
3. 灯光损耗里程数1.1%（以大灯和雾灯计算）
4. 续航与温度的关系：
温度续航=实际续航（1+0.0085*（温度-25度））
1. 新能源汽车的续航里程说明书上都有，是按照国家标准规定的试验方法得出的。[_a***_]有60公里等速法（即在均速60公里）和工况法（即模仿城市新工况或市内工况下）二种方法试验得出。在正常气温下实际行驶，可以称为综合工况，其实际里程与工况法标定的续航里程比较一致，但会低于60公里等速法的续航里程约20%左右，所以你在了解电动汽车续航里程时，一定要搞清楚是等速法还是工况法。
2. 也可以按国家标准来推算续航里程。对乘用车来说，标准规定每吨百公里耗电：对重量小于1000公斤的车，耗电=0.014*车重+0.5；对车重大于1000公斤小于1600公斤的车，耗电=0.012*车重+2.5；对车重大于1600公斤的车，耗电=0.005*车重+13.7。一辆车电源装了多少度电，是已知的，可以很快测算出能续航多少公里。例如：车的总质量为950公斤。电池为23度（kwh）电，则每百公里耗电=0.014*950+0.5=13.8度，总续航里程=23÷13.8*100=166.6公里。实际上，一般车辆厂设计动力系统时，会尽量减少耗电，续航应该会超过这个指标，但2016年前出的车，国家标准没有规定，续航可能会低于这个指标。
3. 对于车辆厂的动力系统工程师来讲，一般都有计算软件，根据车重、迎风面积等因素，计算车辆损耗功率，得出续航里程，这个比较专业，这里不作介绍。
4. 对于低速电动车生产厂，若没有动力系统的专业工程师，或者对一般用户要估计续航里程，可以简单根据电池容量和行驶电流来估算。比如：若电池容量是100AH，表示电池有100A放电1小时的能力。若行驶电流在时速45km时50A,则100÷50=2，表示以45公里均速行驶时可以跑两小时，理论上续航可以到90公里。但实际上，行驶中电池能量不应该全部放完，一般要留20%的剩余电量，所以还应打个0.8折，真正的续航里程在90*0.8=72公里左右。车辆行驶中电流忽大忽小，但以最高车速的电流作为平均电流，按上述方法估算大差不差。如果实际行程与估算里程差距很大，则应该检查电池质量、刹车系统、四轮校正是不是不正常。
本方法也可以估算高速乘用车的续航里程，但由于乘用车都有能量反馈（反充电）约15~20%左右，所以按电池容量和行驶电流估算出来的续航里程可以不打0.8折。
到此，以上就是小编对于新能源车电池衰减试验的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车电池衰减试验的3点解答对大家有用。
