大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于测量新能源车绝缘电阻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍测量新能源车绝缘电阻的解答，让我们一起看看吧。
新能源车绝缘电阻怎么测量？
新能源绝缘的检测方法如下
1、在动力电池包内部设置绝缘检测电路，完成整车装配后，电动汽车在充电口处使用安规测试仪进行交直流充电，充电过程中测试整车绝缘。然而该方法是在充电过程中进行整车绝缘检测，而不是在上高压之前进行绝缘检测，即此时整车已经上高压电，还是会存在高压危险，安全性和稳定性不高。
2、开发绝缘检测诊断仪，通过诊断仪发送单闭合电池包主接触器的方法，读取电池包内部绝缘检测系统上报的结果，完成绝缘检测。然而该方法需要开发诊断仪，所需成本高，测试周期长。
3、整车装配完毕后，根据高压系统原理，逐步拆解高压插接件，逐件、逐段测试高压绝缘。然而该方法操作复杂，测试时间长，需要对装配完毕的车辆进行大范围拆解，工作量大。
新能源汽车绝缘值怎么检测？
1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同
，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗
2、布置位置：
电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段
我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣
3、设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。
4、集成与否
个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。
我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。
新能源电池组怎么测量绝缘值？
新能源电池组测量绝缘值方法：
1.拆下蓄电池负极；
2.向后拉开直流母线插头，断开直流母线；
3.使用万用表检测直流母线端子，检测电压5V左右，如果高于5V电压，等待电压降低。当电压低于5V再进行其他的检测作业。
4、连接兆欧表负极到搭铁点，动力电池输出端端子1接正极表笔，摁下测量点，显示兆欧，0V，证明是绝缘的；端子2接正极表笔，显示2兆欧，证明是绝缘的。
5、检测直流电输入端口，通过测量动力电池4个端子，只要搭铁绝缘能够达到兆欧以上，说明新能源电池组绝缘良好。
到此，以上就是小编对于测量新能源车绝缘电阻的问题就介绍到这了，希望介绍关于测量新能源车绝缘电阻的3点解答对大家有用。
