大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车冬天怎么过热的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车冬天怎么过热的解答，让我们一起看看吧。
新能源车冬天热车的正确方法步骤？
步骤/方式1
1、冬天由于天气冷的原因，电动车的续航普遍会下降10%-20%，相当于15-30公里左右，***如是出发前，没有规划好整个行程，并且留有一定的余量的话，那么对于返程或者找到下一个充电站就有一定的危险性了。我提醒，做事前事先有规划，不仅仅有利于开车，更是一个良好的生活习惯。
步骤/方式2
2、电池用完之后，最好马上充电，冬天温度比较低，当电池电芯低于0℃时，系统会先给电池电芯加热，当电池电芯达到5℃以上的时候，才会开始给车辆充电。有人觉得冬天给车充电变慢了很多，实际上是充电前增加了一个电池预热的时间。小七建议，最好是***用“随用随充”的原则，车用完之后，马上充电，电池温度比较高的情况下，提高充电效率。
步骤/方式3
有些细心的车主朋友发现，昨天明明还有80%的电，过了一个晚上，为什么会“掉电”了。爱车在开的时候，电池是处于放电状态，电池是发热的，电池电压也相对比较高 。经过一夜的停放，电池已经冷却了，电压降低，车子会自动修正续航，于是就变成了停着也掉电的现象。我建议，出发前先把电池预热，“掉电”现象就不会了。
纯电动汽车的空调制热时的原理是什么？
目前大多数纯电动汽车制热***用PTC发热原件来完成，所以比燃油车空调热的快一些。有很多人就喜欢电动汽车这一点:上车后打开暖风就可以直接出热风，而不必像传统燃油车那样必须要等水温提升后才能制热。制冷空调则是电动压缩机来完成，和燃油车制冷原理一样，只是压缩机驱动方式不一样。下图这个PTC加热芯就可以代替汽车暖风中的小水箱，通电后就可以发热，风机把热风送出去后就是暖风!
PTC制热在生活中也经常能看到，例如取暖用的速热暖风、北方空调内的***加热、商场里面的热风幕、烘干机、浴霸等都离不开PTC发热体。PTC原件其实是一种正温度系数热敏电阻器，特点是电阻阻值会随着温度变化而变化。
温度升高后阻值增大，电流减小，则功率降低。当功率与发热温度、散热平衡的时候，阻值就不在变化，所以也就达到了恒温的目的。利用这个特性，PTC原件还可以作为设备过流保护、过热保护只用，当流过PTC的电流过大时，PTC温度迅速升高，阻值增加，此时设备电流就会降低，也就达到了过流过热保护的目的。
与家用的冷热空调类似，用直流电机驱动压缩机，可以制冷或者制热。而传统的车载空调是用发动机带动皮带轮驱动压缩机来制冷的，制热只需利用发动机的余热，不需要空调制热。电动车没有发动机的热量可以利用，用热泵型空调制热效率比电热丝或PTC加热效率高的多。但热泵型空调在零下十几度以下时制热效率会下降，可能还需要***电加热，这时候耗电量会比较大！
谢谢悟空小秘书的邀请！
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛***用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然***用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。
由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而***用热泵空调系统。
热泵暖风系统的工作原理图
热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。
基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往***用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。
到此，以上就是小编对于新能源车冬天怎么过热的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车冬天怎么过热的2点解答对大家有用。
