大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源实车测评系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源实车测评系统的解答，让我们一起看看吧。
名爵6新能源Trophy版亮相，怎么样？
有一定竞争力、颜值仍是亮点。
名爵6-PHEV Troph亮点在于发动机的升级和EDU运行模式，具体表现如何目前还没有实车评测，不过预计会是秦Pro的强劲对手。
现款名爵6PHEV最大的缺点在是发动机使用了1.0T直列三缸发动机，动力储备很小、混动模式运行NVH表现较差、发电效率也比较低，可以说一台变速箱毁了一台车。至于发电效率低有必要聊一聊名爵6的混动架构，EDU-2AT自动变速箱。
EDU是一台集成了IBSG发电电机以及TM驱动电机的集成变速箱功能的动力传递器，概念与ECVT类似但功能性不同；作为PHEV的集成变速箱EDU的主要运行模式是增程式驾驶，中低速行驶中以EDU的电机驱动车辆行驶，ISG电机与发动机连接在电池亏电后进行发电，原理等于增程器。
发动机的主要任务是在亏电时进行发电，所以对发动机的功率有比较高的要求，1.0T三缸发动机在高速运行中以3000转左右的高转速也不太能满足电耗，所以还要以一个固定的齿轮比***输出动力，这种模式下用一台三缸发动机不论性能还是运行状态都是很不理想的，那么升级发动机就显得很重要了。
新款trophy版本用1.5T-15E4E直列四缸发动机替代了1.0T三缸版，发动机最大功率达到124kw、峰值扭矩有250N·m（1700-4300转），动力储备更充足能有效提升发电效率和动力表现。
不过新款EDU的电机功率是否有提升还没有实锤信息，现款总功率为167.7kw，去掉ISG发电一体机后实际功率并不算很高，在纯电模式下不会有理想的动力表现；如果新款EDU的TM电机扭矩能达到250~300N·m之间整体性能会理想的多。
新款名爵6 PHEV trophy版本值得期待，合理的动力升级实现了5.9秒破百的成绩、主要运行模式以REEV增程式为主油耗也会略低于PHEV，是否能体现性价比就要看最终的定价了：
如果价格能在这一范围秦Pro会有些压力，价格过高的话怕是还得在二线；个人观点、仅供参考。
名爵6新能源Trophy版其实就是名爵6新能源的高性能版本，将于4月份正式上市，外观延续了新能源车型的设计风格，同出一脉都源自于名爵6汽油版，轿跑式的车身线条与出色的颜值都是其最大的卖点。
名爵6新能源Trophy版在外观上装备了熏黑的运动套件和亮黑色的18英寸轮毂，此外***用了规格为225/45 ZR18的米其林PS4系列运动轮胎，散发着强烈的荷尔蒙气息，在动力表现上也符合自身的定位。
这款车将搭载上汽“蓝芯”1.5T发动机，取代了18款插电混动的1.0T三缸机，还会匹配上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，在动力表现上有着极大的惊喜，最大马力为304匹，峰值扭矩达到了480N·m，动力输出爆炸，百公里加速时间不到6秒，堪称性能怪兽。
名爵6新能源Trophy版在车身尺寸上没有什么变化，跟在售的插电混动车型一致，具体的三围数据是4695×1848×1458mm，轴距为2715mm，空间表现一直都很不错。
内饰主要增加了黑红的配色跟汽油版类似，主要营造一种运动的气氛，配合运动的车身效果会更好，大尺寸的仪表盘和中控屏会是标配，根据模式的不同，仪表盘会呈现不同的风格，增加操控的***性。在配置上相信不会让人失望。
最后，这款车给小编最直观的感受就是在原型车的基础上，疯狂的去叠运动性能，针对的会是偏爱运动的消费者，这款车的价格几何还未知，如果太高相信市场反响不会太好。
吉利新能源？技术到底够不够硬？
吉利新能源汽车技术并不够硬
新能源汽车包括EV纯电动和PHEV插电式混动两种类型，核心技术分别为动力电池、电机、电控系统以及混动架构的类型，吉利有哪些核心技术可以看一看量产车的供应商。
1：动力电池主要依靠CATL（宁德时代）镍钴锰电池，吉利目前尚无自主研发生产电池的能力，投建的电池制造工厂应还在起步阶段，而且依靠LG的技术支持后期会有什么作为也是有待观望。而CATL动力电池是没有自产电池的品牌普遍的选项，一线自主品牌到合资品牌再到造成新势力都在使用，系统能量密度能超160WG/KG水平并不差，但这些技术毕竟还是与吉利无关。
2：电机吉利同样也没有自产能力，使用的品牌主要是精进电机，少数量产车还有博格华纳和西门子等。永磁同步电机技术以中国产领先全球，这点不论从轨道交通、船舶舰艇还是汽车领域都可以如此评价，所以伯格和西门并没有什么值得吹嘘。
3：电控系统主要依靠联合电子供应，这一品牌也是诸多造车新势力的选项。电动汽车的核心总成是动力电池、驱动电机以及控制系统，其他还有什么呢……吉利新能源负责造外壳和品控，然而外壳造的也不是很成功，比如几何A很显然是“科幻精装版帝豪GLEV”，实车的视觉效果相当一般。
所以吉利新能源汽车很显然只是“组装等级”，与造车新势力品牌没有本质的差距，领先优势仅仅是多年积累的造成经验能让油改电车没有那么多小问题，但论技术还是比较尴尬的。其次在PHEV领域也没有建树，P2.5混动架构确定了失败。
以博瑞GEPHEV、缤越PHEV、领克01PHEV等车为例，这些车的混动平台非常的落后。首先发动机使用1.5T直列三缸机是很LOW的，而且发动机没有集成BSG电机；这种单独驱动发动机在插电混动车上已经被淘汰，除非变速箱是类似于EDU或ECVT这种集成双电机的二线产品，因为这些变速箱的集成电机中有一台与发动机串联的发电电机，另一台电机是驱动电机；不论哪个位置只要有一台发电电机则能保证行驶中自发电，HEV模式可以一直使用保证不亏电变成燃油车，结构参考下图。
然而吉利的P2.5架构真的没有发电电机，唯一一台电动机是7挡湿式双离合变速箱集成的60kw小功率驱动电机，该电机还要通过驱动偶数挡输出轴驱动。没有发电电机决定了吉利插电混动汽车亏电后就是燃油车，动力差油耗高噪音大且抖动明显是三缸车的必然；驱动电机控制偶数轴会造成双离合变速箱离合器与齿轮的磨损不同步，因为电动机可以起步瞬间爆发最大扭矩而内燃机做不到；其次启动电机功率太小会导致纯电无法高速驾驶，否则电耗会非常高且动力非常差，因为电机达到高转速恒功率区间扭矩会下滑。
这套P2.5混动变速箱是一线国产混动汽车七八年前的技术水平，早已经该淘汰了。吉利汽车的PEHV混动车销量很低，纯电动汽车因吉利旗下有[_a***_]出行和网约车所以销量还不错（自产自销），在技术方面虽然一般但吉利的营销能力确实强大。新能源汽车看技术总是绕不靠BYD，这一品牌是目前的技术标杆。
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到此，以上就是小编对于新能源实车测评系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源实车测评系统的2点解答对大家有用。
