大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拆卸电池的新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍拆卸电池的新能源车的解答，让我们一起看看吧。
新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？
做成可拔插到了容量低过保时，可以去修车厂拆下自己容量测试，测试那些过低进行更，费用大大减少可以开更长时间，不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换，拆下电池容量有一定价直，可以做启动电源或太阳能路灯，房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。
新能源车的电池重量动辄上吨，而且一般放置于底盘上，要做好防水工作并不是一件简单的事，试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事，因此我认为需要专业人员来操作更换。
关键词：抽屉电池组&换电站
***设：新能源汽车的动力电池组设计为抽屉型，功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组，这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢？很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考，这里的关键词为“非用户的思考”，作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的，因为搬不动也承受不了高成本。
重量与成本
动力电池组的重量有多大？相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象，即使是普通的小微型电动汽车，或电池组容量很小的插电式混动汽车，其电池组也会有三五百公斤；而大容量长续航的A/B/C级电动汽车，其电池包的重量可以达到T（吨）级。更换电池组需要举升机与机械臂，人工操作也需要各种器械的配合，个人用户有可能如此操作吗？
曾经在某一电动SUV上市时，竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑，称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄，单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组，怕是只有绿巨人才能做得到；同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的，因为没有用户会自行建设一套换电设备，同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地，所以自行动手换电池组是不现实的。
重点：成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧，一组电池包的成本会有多高呢？以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车为标准，电池***用普通的镍钴类三元锂，加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯，那么一组电池包的成本就会在***.5k左右（约10万元），想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧，这也是换电站无法普及的原因。
投入与回报
目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少，乘用车里只有少数新势力品牌如此操作，商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低，原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入：量产电动汽车有数百款，主流品牌上百个，建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包，基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入，成本会有多高呢？
***设平均电池包容量为50kwh，电池成本按照很低的1K计算，一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入，那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本，***设一座充电站是不是要上亿元呢？然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元，每公里的开支只是几分钱；换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间，然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报，基于不足千万台的电动汽车保有量而言，回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢？
总结：资本是不会考虑这种“超长线”的，只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度，以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车，以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配，在乘用车领域换电只是个模糊的方向，是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站，拉基建做充电道路反而来的更实在一些。
编辑：天和Auto
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北汽新能源车ec5钥匙怎么换电池？
1.
首先我们按一下车钥匙上面的原点按钮,用于弹出金属机械钥匙;
2.
机械钥匙弹出后,可以看到被金属钥匙挡住的隐藏部分,沿着那条缝隙掀起车钥匙盖;
3.
打开车钥匙盖,可以看到电池内部,取出电池,将新准备好的电池放入;
4.
将钥匙盖上下压住盖回,这样我们就完成了车钥匙电池的更换,操作非常简单。
比亚迪秦电池终身质保是可以免费换吗？
比亚迪秦电池终身质保是可以免费换的。比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保。和其它的车企相比，比亚迪已经非常不错了，而且动力电池衰弱至20%就可以申请免费更换了。
电机的质保是8年或15万公里，但是电池不一样，由于它会随着充电次数的增多而出现衰减。而且更换一次汽车电池费用也不低，比亚迪推出这个政策也是有了很大压力的。
理论上来说电池终身质保是可以免费换的，既不需要材料费也不需要工时费，不过这里面还有一个问题，第一电池衰减到什么程度才符合质保标准是由[_a***_]决定的而不是消费者，第二就算厂家承认电池衰减严重符合质保更换的条件，所换的电池也不一定是全新的电池，大概率为维修电池或者是翻新电池。
电动汽车换铅酸电池行吗？
关于更换改装电瓶的问题大家经常提问。这里我说一下。电瓶大致可分为三类1.牵引动力型。(一般为电动车主动力用)2.启动型(一般汽车摩托车打火启动)3.后备备用(ups电源太阳能等)。首先更换电池要用途类型匹配。电动汽车属于牵引动力型电池。只要是动力电池型就可以更换。另外电压首先的配一致v。另外容量(ah)。容量直接影响的是里程。同容量的电池。跑的里程与原来是差不多的。当然也要看电池的小时率与是否容量虚标。容量越大跑的越远。越小跑的越近。一般大家都选择大容量的居多。但前提大家都看看放置电池的空间是否够大。锂电铅酸也可以可以互换的。同电压。容量大小自己选。好了。今天先为大家说到这。电池技术问题。电动车问题可以交流。电瓶修复店。修复技术学习可以关注我。(浅谈电瓶修复之道）可以搜下。
两者同是电池理论上是可以的，但两者提供的动力、使用寿命、蓄电量和重量等因素都存在者巨大差异，锂电池是科技进步的产物，是符合实际应用。
具体对比如下：
铅酸电池和锂电池的电池使用寿命、标称电压、内部材料、能量和电池售价都不一样。铅酸电池的使用寿命一般为两年，需要经常补充铅酸液体。而锂电池使用寿命比铅酸电池长，一般在4年。与铅酸电池不同的是，锂电池更加环保，污染度更低。
铅酸电池的标称电压为2.0V，而锂电池标称电压为3.6V。相同电压电流条件下，使用锂电池的电动车动力比较足，速度提升较快。铅酸电池和锂电池的内部材料差别在于两者的正负极。铅酸电池和锂电池开始工作的时候，正负极都会发生化学反应，而且锂电池是有机电解液，铅酸电池的电解液为浓硫酸，两种材料的导电性不同。
铅酸电池的能量是30wh/kg，锂电池是150wh/kg。通过数据对比得知，锂电池的能量更加强，供能比铅酸电池更充足。锂电池的电压和能量都比铅酸电池大，可以提供比较大的电流。
锂电池越来越普及，其中原因有很多。锂电池比铅酸电池的体积更小，电压和能量都比铅酸电池强，使用时间更长久。不过锂电池的缺点也十分明显，锂电池虽然环保，但是制作成本高，回收价值低。铅酸电池和锂电池正好相反，铅酸电池虽然体积大，但是可回收使用，制作成本低。随着科技的发展，以后会出现新的电池技术，锂电池的制作成本也会降低，电量存储和使用寿命都会有所提升。
电动汽车更换铅酸蓄电池不可行，原因正是量产汽车不选择铅酸电池作为动力电池的原因。
铅酸电池的不被电动汽车认可的原因有两点，第一点是铅酸电池本身的特点不适合电动汽车使用。
铅酸电池的体积大、容量低以及使用寿命短是众所周知的缺点，铅酸电池的顾名思义是以铅作为主要成分的电池，电解液是硫酸溶液，这种电池在长期使用过程中容易硫化，尤其是在温度超过50摄氏度后会非常明显；在高温环境以及电池的放电过程中温度会轻松“超标”，硫化的问题则会非常严重，而且高温环境还会导致动力电池的蒸馏水蒸发，电池的容量则会以更明显的速度降低。
其次在使用过程中车辆急加速时电池会高倍率放电，大电流输出会损伤电池极板，出现一定损伤后电池的放电性能也会越来越差；这些原因导致了铅酸蓄电池的耐用性相当的一般，在不理想的用车环境中充放电都会影响电池组的整体使用寿命。
而铅酸电池长时间不使用又会导致活性物质沉淀，所以还必须定期的深度充电或放电以激活电池到最理想状态；然而铅酸电池深度重放的真正循环次数平均在300~400次之间，这就要考虑耐用性的问题了。
铅酸电池的体积非常大但能量密度非常小，可以用“外强中干”想象这种电池；普通镍钴锰酸锂电池组其系统能量密度为160Wh/KG，而铅酸电池组能量密度仅为40Wh/KG左右；锂电池可以是铅酸密度的4倍但体积只是铅酸电池的⅓，而使用锂电池组的电动汽车以50kwh容量为例，大部分车辆的真实续航里程也仅为300公里以上，同体积铅酸电池貌似只能续航几十公里，对于汽车而言实用价值几乎为零。
所以铅酸电池并不适合电动汽车使用，只有整备质量很小的电动自行车或摩托车比较合适，不过这点还不是电动汽车弃用铅酸的唯一原因，第二大因素是梯次利用价值以及污染。
铅酸电池在容量严重减少后只能报废处理，唯一的价值是回收电池的铅元素梯次利用；但是铅酸电池的回收渠道和方式并不正规，技术难度也比较低，所以曾经出现了很多“黑作坊”处理铅酸电池，结果造成了严重的重金属铅污染；电动汽车对装车量要求更夸张，使用这种电池会有更严重的问题。
而锂电池不仅能在车辆上使用更长时间（镍钴锰系列电池循环重放1000次左右、磷酸电池电池2000次以上，均可保证SOC在70%左右），而且在长时间的使用之后电池的变化只是内阻加大，大内阻的电池会在SOC容量降至40%左右出现快速放电，电动汽车所谓的容量下滑实际就是放电状态的变化，自此锂电池也不在适合车辆使用。
但是大内阻的锂电池是可以作为光伏以及风能储电使用的，因其发电和送电是在同步运行，SOC的比例可以很理想的控制。
而且退一万步思考这一问题，与其让大量电能因峰谷消耗差异被直接浪费，使用放电效率稍微不理想的大内阻电池在夜间纯储能，在用电高峰期送电产生的损耗当然要小很多。所以电动汽车电池最终是要送入电力领域使用的，作为储能电池镍类锂电可以使用30年左右、磷酸铁锂电池可以使用接近半个世纪。
到此，以上就是小编对于拆卸电池的新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于拆卸电池的新能源车的4点解答对大家有用。
