大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资车新能源汽车 落后的问题，于是小编就整理了1个相关介绍合资车新能源汽车 落后的解答，让我们一起看看吧。
合资品牌杀入新能源战场，自主品牌该如何应对？
4月27日﹐“中高級智能轎車引領者”廣汽新能源Aion S﹐以“先人一步創享科技”為主題在北京舉行上市發佈會﹐同時在各分會場同步上市。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇宣佈﹐新車補貼後售價區間為13.98萬至20.58萬元。新車聚合了長續航﹑大空間﹑高智能﹑高安全和深度定製五大技術優勢﹐續航里程可達510km。
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新能源﹑智能網聯汽車起步以後﹐中國很多汽車企業利用新能源和智能網聯的機會﹐大力發展自主品牌。總體而言﹐自主品牌新能源汽車的質量水平已經比以前大大提昇。2018年﹐中國新能源乘用車銷售105.3萬輛﹐同比增長82%。而這僅僅是新能源市場走向輝煌的起點﹐在政策加持﹑技術進步和消費者綠色環保理念的促進下﹐據中汽協預測﹐今年中國新能源車銷量將達到160萬輛。
據介紹﹐Aion S擁有多個業界“第一”的標籤﹕包括自主研發並領先行業整整兩代的第二代純電專屬平臺﹔全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統﹐打造更高集成﹑更低能耗﹑更強動力﹔全球第一款應用最新一代“811”配方高性能電池﹐應用最先進的三元材料電芯﹐擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優勢﹔國內第一款實現純電綜合續航里程510km﹐超越油車﹔全球第一家實現量產交付L2級Adigo自動駕駛系統﹔全球第一家汽車量產應用太陽能技術﹐打造出全球第一個太陽能智能生態座艙﹐可實現車內自動通風及為蓄電池充電﹔全球第一款深度定製化座駕﹐超16800種定製組合可供選擇﹐用戶更可參與個性化專屬設計﹐在全球領先互動式定製工廠實現全程可視化見證車輛生產過程。
作為廣汽新能源全新產品體系的首款戰略車型﹐Aion S自今年3月1日正式開啟預售以來﹐截至上市當天共收到訂單超30000輛﹐日均500+輛。其中﹐私人用戶定製佔比超過50%﹐預示著深度定制服務受到了消費者的青睞。
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針對用戶最關注的“充電難”解決方案﹐廣汽新能源推出“代客充電服務”﹐在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候﹐專業團隊能即時上門服務﹐並將充滿電的車輛送到指定地點。此外﹐廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”﹐即整車延保﹑電池延保及三電系統終身質保﹐以消除用戶的用車疑慮。
合资品牌布局新能源，国产汽车笑看风云。
新能源汽车领域目前的行业分为两大阵营，一是以自主研发三电以及制造整车，而且作为三电及平台供应商的比亚迪；二是以电池供应商存在的宁德时代，国产或合资的主流品牌均***购宁德时代。
比亚迪电池产量预计实现年产100GWH，宁德时代产能在60GWH，两家企业几乎占据了中国新能源汽车市场的80%的份额，剩下的企业在随后的竞争中会接连退出。以现在的状态来看，合资车即使全线发力电动汽车，最终受益的反而是这两家国产企业。
电动汽车对补贴的要求有续航能力、电池能量密度，但最重要的是使用国产电池。合资汽车想要获得补贴赚取积分唯一的途径就是选择国产电池，全球十大动力电池供应商里比亚迪和宁德时代均在列，那么可以理解为合资造电动汽车越多，这两家企业的利润就会越大。
合资汽车发力新能源对于国产企业来说有利无弊，二线依靠补贴生存的企业本就需要淘汰，是被市场竞争淘汰还是自己破产没有本质区别；对于有实力的企业合资车越发力，越能赚的盆满钵满，何乐不为。在新能源汽车领域国产车有绝对的技术领先，不会再被外国势力牵制了。
说实话，不管是合资品牌，还是自主品牌，或是造车新势力品牌，在新能源这个市场，大家产品的实力，都相差不大，特别是纯电动车。
为什么这么说呢？
跟燃油车不同，新能源是最近十年才有的，此时中国汽车工业也形成了规模。虽然在传统燃油车领域还比国外落后，但在新能源汽车领域，大家都是同样的起步，不会差太远。
合资品牌杀入新能源战场，也是为了获取积分，毕竟这是国家的政策导致的，这是必然的。
但消费者买合资，还是买自主，消费者就不再需要盲目信从合资品牌了。
到此，以上就是小编对于合资车新能源汽车 落后的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资车新能源汽车 落后的1点解答对大家有用。
