大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海国产新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海国产新能源车的解答，让我们一起看看吧。
未交付先“翻车”，智己真的能拯救上汽新能源吗？
不止什么还能拯救上汽新能源
三个问题：
「智己」是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能汽车品牌，首款车智己L7已经上市；这辆车的指导价为36.88、40.88万，单纯讨论车辆本身，似乎价格略高一些，比如纯电续航里程为615公里，不算同级车里最长的，百公里加速成绩弄出个3.87秒，似乎是刻意要比汉EV旗舰四驱版快0.03秒，但实际上谁快谁慢还说不好。
车辆的配置标准不低，然而皮革座椅的应用有些拉胯，这个级别总该有真皮材质的应用；车内的屏幕倒是有很多，尺寸也都不小，只是系统使用体验也没有什么颠覆性的内容；智能配置里的11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，标准确实不低，只是***智能驾驶系统的级别也没有特别高。
似乎智己L7的竞争力不弱，但也非同级别最强。
L7该对标哪些车呢？
这辆车的竞争对手显然是汉EV、蔚来ET7或者小鹏P7等车，可是智己却把***想敌设定为BBA；其实这个定位是不对的，因为智己这个品牌的知名度很低，初期想要打响品牌应当拿出更多的诚意来，上汽集团这个标签很难作为卖点，具体原因不赘述了；张江高科在汽车领域中不是什么“大IP”，阿里虽然知名度很高，可是近几年的人设和印象都不是很好。
其次上汽集团旗下的荣威和名爵新能源汽车几乎以失败告终，飞凡汽车现在也沦为路人，两次“触电”尝试都不算成功，这对于品牌形象的打击会很大，所以智己汽车此时定出高起点真的有些不合时宜。
特斯拉国产化进程加快，价格降低，对我国新能源车行业会产生什么样的影响？
1.一定程度促进中国汽车行业***整合。特斯拉独资入华，预示的是中国越来越开放的市场环境，波及的是所有汽车品牌，不仅电动车市场。特斯拉国产后，将吃掉换购、增购和部分首购的市场份额，对豪华、合资到自主的新能源产品形成连锁打压效应，从而淘汰没有核心竞争力的企业。
2.倒逼自主品牌电动汽车技术发展。***在新能源补贴退坡的预期中再引入外部竞争，就是要让自主品牌从温室里惊坐起。由此产生的结果就是上汽广汽联合研发电动汽车关键技术，新造车势力蔚来小鹏为求生存共用充电网络。
3.带动电动汽车相关产业链的发展。特斯拉直接、间接的供应商在130家左右，包括动力总成系统、电驱系统 、充电、底盘、 车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等9部分。以特斯拉每周3000辆，一个月1.2万，每辆Model 3载电量为60/75kWh来计算，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。2019年9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，仅电池一项，供应商也都干到跪了。这样干，能不发展好就怪了。
4.加快人们对电动车的接受程度。特斯拉国产带来的持续性舆论狂热，势必加深人们对汽车行业“电动化未来”的预期，促使人们更快的接受电动汽车产品，促进消费拉动经济。
特斯拉将成为中国街车。以后请不要再叫特斯拉“新造车势力”，先给大伙提个醒，中国汽车市场真正的“主流电动豪华品牌”即将诞生。
鲶鱼效应，国内汽车发展这么多年，成绩不算太理想，虽然汽油车自主也占了半壁江山，但价格区间偏低，调查下购买学历，自主的还是学历偏低，实话实说，没有贬低的意思。电动车相对汽油车比较容易，所以出现那么多新势力造车，但造车相当复杂，投入相当高，他们过的也不好。特斯拉进来可以倒逼国内企业进步，提高各产业链能力，但也会加速淘汰。
到此，以上就是小编对于上海国产新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海国产新能源车的2点解答对大家有用。
