大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于吉利的新能源车未来的问题,于是小编就整理了3个相关介绍吉利的新能源车未来的解答,让我们一起看看吧。
吉利新能源有什么领先的技术?
新能源汽车尤其是纯电动汽车真的不需要太多的技术。纵观世面上的电动汽车,很多汽车都不是传统的汽车厂家制造的。电动汽车门槛很低,简单的堆砌就可以造出来。电池、电机、电控都可以买得到,比起传统内燃机技术,三电门槛更低一些。纯电动汽车领先技术目前谁都谈不上,起码电池技术大家都没有突破,谈不上谁领先,能量密度大幅度提高是很难的。
电机也目前就两种,交流电机、直流电机,各个厂家电机效率也是接近的。同时电机也是成熟的工业产品,只要你愿意甚至可以按照你的要求生产电机。电控也是成熟的工业化产品,工控产品的一种,生产制造同样没有压力。如果把三个系统整合,缩减体积、降低重量,降低成本也算上领先技术,那么比亚迪是领先的,吉利不是。
比亚迪自己造三电系统,吉利买三电系统,技术能力上还是比亚迪强。特斯拉也是如此,电池管理软件是自己开发的,电池管理系统称得上领先,但是也不具备硬件生产能力,只是整合能力比较强而已。吉利新能源汽车买的宁德时代电池,大部分电机来自精进电机、少部分由西门子、伯格提供。电控则由联合电子提供,吉利只负责组装,油改电。
纯电动汽车大家的差别都不大,物理定律在那摆着呢,都是电池驱动电机,电机驱动车辆,追求动力的电机功率就要大一些、电池容量大一些、但是电耗也会高一些。追求长续航能力的,电机功率可以适度缩减,电池容量可以增加一些。其他的差异就是造车水平整合能力的差异,因此EV车型各具特色,总体上来说比亚迪占据优势,三电技术储备更足、底气也更足,电芯终身质保就是比亚迪喊出来的口号。吉利……默默无语两眼泪。
但是新能源汽车还包含PHEV(插电混动)车型,说起插电混动系统就是考研技术的时候了!并不是所有的企业都有插电混动系统,也不是所有的造车企业都具备这个实力。吉利与比亚迪不同,比亚迪研发重心就是混动/电动,因此燃油车是弱项。吉利则是靠买沃尔沃获得了造燃油车的技术,因此吉利的燃油车具备一定优势。而混动系统则没有燃油车那么亮眼,混动系统的整体水平中等,也难以称得上领先。
这套混动系统基于双离合变速箱而来,双离合变速箱来自谁大家都知道。这套混动系统***用单电机方案,电机被整合在变速箱内。吉利自称为P2.5混动,因为电机介于P2P3之间。
这套混动系统的巧妙之处就是充分利用了双离合变速箱的特性,电机驱动偶数挡轴,纯电模式下离合器直接断开,发动机解耦用电动机驱动二轴,而且可以更换三个档位,这样一来对电动机要求可以降低,60kw的电机足够,也可以整合在变速箱内。因为存在档位,电机的扭矩可以放大,高速行驶时也可以降低电动机转速。混动模式下,发动机驱动一轴,电机驱动二轴动力在变速箱内直接叠加。
这套系统优点是较低的成本实现了混动,而且电驱动效率比较高。缺点就是动力稍差,电能回收效率低下。没有针对发动机做出优化方案,混动模式下市区内油耗高这是单电机混动系统的缺点。
南宁吉利新能源汽车项目建设进度如何?
南宁吉利新能源汽车项目进度很快。吉利南宁新能源整车***一期一次性建设满足年产20万台整车生场、四大工艺厂房及备套管理中心、生活配套区等各项设施完成。将在2024年底首台产车下线。
吉利新能源汽车以后和比亚迪谁会领先?
无论是新能源研发的投入还是新能源布局时间,吉利和比亚迪比根本不在一个量级。比亚迪在08年北京车展量产第一款新能源f3纯电动时,国家还没有任何补贴,也没有任何征兆显示国家要大力发展新能源,所有国产包括合资车企都在觉得这是一个笑话,所有汽车媒体都觉得这是一个笑柄时,比亚迪却在悄然的开始布局新能源,吉利李书福在14年媒体***访时还在不看好中国新能源的发展。事实证明俩个企业领导人在战略眼光上就已经形成差距,新能源谁更领先早已经是水到渠成的。在新能源技术研发上比亚迪更是多年投入巨资,新能源技术专利在所有国产车里排第一,而吉利是垫底的,吉利的新能源技术基本是由沃尔沃背书,吉利成立新能源研究院院长还是挖的比亚迪核心研发工程师,吉利擅长的是资本运作,任何技术都是买买买,但在很多新领域上的核心技术是买不来的,所以如果不出意外,无论是现在还是将来比亚迪新能源都将领先吉利甚至领先世界。
到此,以上就是小编对于吉利的新能源车未来的问题就介绍到这了,希望介绍关于吉利的新能源车未来的3点解答对大家有用。