大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源车对比日本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新能源车对比日本的解答，让我们一起看看吧。
中国和日本谁的氢能源技术先进？
目前日本氢能源技术先进。
1. 如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话，日本则是以氢能源汽车为主。
2. 日本能源短缺，是一个具有忧患意识的国家，它考虑的要更加深远，电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及电池组的稀有金属来源，它都要深思熟虑的思量，而且松下集团的电池组可以说是目前最稳定的电动汽车动力来源了，特斯拉的电池组就是松下提供的。而短时间内，并不能把电池组发展到一个让消费者满意的程度，技术突破不了壁垒，电池能量衰减就不会停止，因此，日本只有发展氢能源汽车一条路可走，因为日本消费者十分精明，他们不会选择一个“累赘”让自己难受。
3. 2021年日本将进入氢能发展的新时代。
日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室表示，这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑。
15年后国产车和日系车差别？
不用15年那么久，汽车行业变革已经开始。之前的燃油车国内和日系差距不大，已经把日系车精髓吸收消化完成，后续竞争激烈的是非燃油车。
电动车及清洁能源车，目前中国电动车制造能力世界第一，不用质疑后续竞争力能不能超越日系。那是肯定回答，遥遥领先。
恕我直言，国产新能源车真的开始跑偏了！电动车的未来到底在哪？
确实是。别的不说，新能源汽车现在是有人造，而且是不惜血本的制造，但是其配套的设置远远没有跟上。比如说充电桩的建设，严重不足，高速路服务区里过了山海关以北几乎没有了。各县城别说各小区，就是集中的冲电动力站点也是匮乏，甚至根本没有。这就使得国产新能源汽车的购买量严重受限。光造车，没足够的地方冲电续航，跑偏了是必然的。
单人骑行的电动车由于其低价低速、环保、便捷适用等优越性，越来越受到普通消费者的青睐。然而，不可否认，一些驾驶者由于没有经过交通规则的培训，驾车上路，一定会有乱跑乱挤、抢路闯道的现象产生，造成交通事故的危险性大增，再有自行充电，易引起燃烧爆炸，也是屡有发生。正确引导自驾电动车驾驶员的安全意识，强化道路交通规则，安全充电等等一定是未来亟待解决的问题。也可考虑在一些特大型城市、大中城市的重点路段也硬、人行街、步行街等禁止单骑电动车的行驶等等措施势在必行。
首先电不是什么新能源，就是电动汽车而已，电池容量和充电技术安全技术没有质的突破发展前景不大。1，要解决续航问题至少800km；2，充电必须在30分钟以内；3，电池标准接口，尺寸统一，4，能快速更换电池；5，报废电池符合环保要求回收技术；6，使用价格低廉，综合成本低于燃油一半以上；8，防撞安全问题。
同档次德国车和日本车比，优势在哪儿？
实际上就整体的汽车工业而言，各大汽车厂的量产车型生产规则还是趋于一致的，毕竟规律性的东西，很难轻易的被打破。
因此就主流的几大车厂尤其是家用车来说，其本质并没有太大的差距，谁家也不会把该是铁的给你换成金的。
但在一些高精尖的技术方面，比如发动机、变速箱等，才能体现出具体的企业实力差距。
如果提到德系车，那么首当其冲的就是德系三驾马车：奔驰、宝马、大众了。
而日系车虽有传统的两田最具代表性，但其实日系汽车品牌具备一定实力的还是非常多的，总体上来说，大致如下：
一线品牌自然是丰田、本田、日产，它们具备的共同点就是制造受众最多、适应面最广的量产车型，并且在高精尖或新能源技术方面保持世界领先水平。
二线品牌是斯巴鲁和三菱，他们拥有大集团在背后支撑的优势，技术实力虽不全面，但在某些方面比较擅长。
三线品牌是[_a***_]和铃木，他们在既没有雄厚实力也没有其他集团支持的条件下，也只能依靠某些方面的特长来占据一席之地。
到此，以上就是小编对于中国新能源车对比日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源车对比日本的4点解答对大家有用。
