大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c2c平台二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍c2c平台二手车的解答，让我们一起看看吧。
二手车电商怎么样？现在是火烧眉毛的状态？
目前全球汽车行业及产业链均面临较大压力。
目前国内二手车电商市场仍存在不规范的问题，市场不是靠融资“烧钱”就可以做大的，整个行业亟须相关法律法规来约束，也需要行业自律。
二手车限迁政策，新车售价都是影响二手车电商/行业发展的因素。
所以二手车电商还有很长的路要走。
疫情面前，二手车的发展面临前所未有的挑战。但是，是机遇也是挑战。
自疫情开始至今，人们都是宅在家中。但如今一网便可晓尽天下事。我想说这是二手车电商的好机会，为什么呢？因为有需求。对于95后来说，疫情面前买辆新车呢大多数都有压力。但买个差不多的二手车还是可以的。怎么发展呢？渠道下沉，此次疫情体现出了拥有一辆私家车的重要性，抓住这次机遇。
你好。我是小鱼，很高兴回答您的问题，
现在是一个互联网时代。大数据的时代。按照社会的发展，互联网电商会越来越好。但是二手车电商因为人员层次不齐，对车辆认知不同。出现很多负面信息。这都是正常的。
但是按照现在的情况发展下去。线下跟线上还是会回归到从前。
慢慢的互联网二手车电商会跟线下之前的零售商一样。从线上到线下转换过来。
首先我们先区分一下二手车电商的几种类型：
1、C2C，即二手车买家和卖家直接交易，号称没有中间商赚差价。国内以瓜子二手车为代表。
2、C2B，即卖家通过平台把车卖给二手车车商。以车置宝为代表。
3、B2B，二手车商家之间的交易。以汽车街、优信拍为代表。
4、B2C，二手车商通过平台卖给消费者。以淘车网，优信二手车为代表。
四种类型的发展前景不一，C2C由于交易的复杂性，消费者信任难以建立，逐步走向没落。C2B由于缺乏成熟交易习惯和交易互信，平台演变成B2B平台。B2B是目前发展最符合预期的，但是如何实现赢利是一个难题。B2C是市场发展的必然，没有成熟的B2C市场的形成，以上C2B是无源之水，B2B找不到赢利点。电商平台利用其引流优势，降低获客成本，发展线上线下结合的连锁卖场是一个趋势。
人人车、优信二手车、瓜子二手车二手车电商三强的区别？
本人也经常跟他们打交道，综合来说一下目前的情况吧。
***车：目前变成了加盟模式，就是你可以花多少钱来买他们的冠名使用权，目前市场上能看到的***车线下店都是私人加盟的，而官方对加盟商的管理基本没有，所有在线下加盟店买车跟***车没有半毛钱关系，另外***车现在只是负责打广告吸粉收集客户资料，然后打包卖给相应区域的购买者，所以***车做的信息倒卖和加盟授权，已经不实际参与二手车交易了。
优信：目前优信做的不怎么样，反而淘车网后来居上了，做的都是B2C，也就是帮车商卖车给客户，中间吃些差价，比如这边跟买家说是5万卖，那边跟卖家说是出价4.8万，因为主打是异地，所以买卖双方基本上见不到面，吃差价很容易，另外就是主推贷款，因为可以吃利息和服务费、抵押费、等等。等于也是主要打广告引流，倒卖信息，不直接持有车。
瓜子：应该是目前二手车电商扛把子了。现在在瓜子已经无法直接跟个人卖家见面买车，因为效率太低而且容易飞单，个人卖车这个板块目前叫车速拍，里面全都是车行收购个人卖家的车，普通人玩不了，光充值保证金就得好几万。目前瓜子主营是合适的价格和合适的车况的自己收回来卖，5年前就预言过这种终极大车商的结果。收就收吧，关键价格不透明，它明里说是9%车价的服务费，实际上收车时候还扣了卖家4%的车价，比如10万的车，打给卖家9.6万，收买家9000服务费，总利润是13%了，最最关键的是，瓜子对车况并不担保，如果有人仔细看过瓜子的合同就会发现，出现车况问题就是卖家责任，比如故意隐瞒之类的，而瓜子是无责的。我是最反感瓜子这种既想当biaozi又想立牌坊的做法，无担当。而瓜子所谓的车况质保，也仅仅是对几个重要的发动机、变速箱等部件有效并且还有维修金额上限，超过这个上限就自负了，比如你买的车空调坏了，不好意思，这个不属于质保范围，具体的可以看他们的保修条款。
其实瓜子就是仗着非常有钱，不断的去打广告，然后花很多钱去删负面，我一般不太建议个人买家去瓜子买车，签的合同除了收你的钱，不用负任何责任。不要以为200多项评估检测是有多厉害，我亲自在广州瓜子的保卖场验出了事故车，而车况报告里这辆车是完全正常的。
洋洋洒洒写了这么多，希望你能明白，做生意肯定是要赚钱的，但是他们都是想一边赚着利润，还一边不用担责任，所有的二手车电商都是这样。
***车现在19年已经解散 现在只保留网站维护运营 靠倒卖信息赚个信息费 把需要买车卖车的个人客户倒卖给当地车商或者之前离职员工 这些人会打着***车旗号去评估收车 给客户找车 比较混乱
优信一开始就是 帮车商在卖车 主要全国购 和分期 赚钱 融资上市后 基本高管投资人***走人股票下跌 现在基本卖给了58 ，优信是B2C模式 把车商的车挂在优信二手车 通过电销 卖给个人客户
瓜子二手车 之前和***车一样C2C 个人[_a***_]上架带个人客户看车撮合成交收服务费4% 18年以后转变为C2B2C 把个人车源收购回来 叫严选车自己在线下开了门店经营 当然还有收不了的可以全国购 车速配 （个人车卖给车商竞拍）撮合交易
哪个平台收二手车的价格高呢？怎么样？
以前是车置宝最高，现在基本面临倒闭了，
哪个平台价格高主要是看您的车是什么车型 车况怎么样 符不符合平台收购标准，
比如美系 和 韩系瓜子平台略高，日系和德系一般
现在做收车的平台只有瓜子和***车（基本都是车商收），优信只做金融不收车，主流的平台就这几个 还有一些拍卖平台 价格很不稳 不做参考
二手车电商发展势头如何？
据中研产业研究院发布的《2019-2025年中国二手车电商行业竞争格局与投资预测分析报告》统计数据显示
2016-2018年二手车电商行业发展现状
一、2016-2018年我国二手车电商行业市场规模
图表：2016-2018年我国二手车电商行业市场规模
数据来源：汽车工业协会
2018年中国二手车交易量达1382万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆，年复合总长率接近19%;其中二手车在线交易量高达220万辆，预计2022年二手车在线交易量约为827.7万辆，年复合总长率约为39.8%;二手车电商的入局为行业带来巨额用户流量及关注度，促进二手车行业整体的市场认知及接受度;同时，行业整体发展反过来也为二手车电商平台具体业务开展提供了充分的车源供给及交易基础服务的支持，二手车电商行业成交量增速明显高于传统行业增速。
2018年二手车电商交易量渗透率达到15.9%，伴随着交易量的增长而保持快速增长，预计2022年电商行业交易量整体渗透率约为28%;在二手车电商整体交易量中，其中2C模式电商交易量80.2万辆，2B模式电商交易量74.9万辆，2C模式相比2B模式呈现更快速的增长趋势。
二、2016-2018年我国二手车电商行业发展分析
随着汽车行业发展，汽车产量、保有量屡创历史新高，中国的汽车市场的量和规模仍然让世界上全球其他国家望其项背。同时二手车交易量虽然未达到成熟市场国家的规模，但2018年中国二手车交易量超过1300万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆。随着居民汽车保有量的迅速攀升，二手车的交易量也呈现出快速增长的情景，消费者购买二手车的习惯也在逐渐养成。而伴随着互联网与移动互联网技术的不断成熟，国内二手车在近些年来涌现出多种新兴电商模式，自2014年起，二手车电子商务行业在中国开始了爆发性的增长，创业者、投资方均争先恐后的涌入了这个发展潜力巨大的市场。互联网的介入，极大地提升了整个行业的效率和价值。
到此，以上就是小编对于c2c平台二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于c2c平台二手车的4点解答对大家有用。
