大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车贵不贵的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产新能源车贵不贵的解答，让我们一起看看吧。
- 我们当地拍牌太难，所以考虑买一辆新能源汽车，二十五六万的预算，求建议？
- 为什么国产的新能源车，不管是代步车还是家用轿车，补贴前的价格普遍都在10万左右？
- 新能源汽车的成本包括电池电机等，算出来不超过10万，为什么有的新能源车售价那么高？
我们当地拍牌太难，所以考虑买一辆新能源汽车，二十五六万的预算，求建议？
别在被骗了！现在基本上没有一辆是真正意义上的“新能源汽车”！你说的所谓“新能源汽车”应该叫做:“储能式电动车”！绝对不是汽车！它和老年代步车唯一的区别就是可以上牌。但是价格确翻了几倍几十倍！
我觉得全新帕萨特插电式混合动力版就很不错，补贴后售价24.99万元到25.99万元，因为我也准备买所以多了解了下。首先，德系品质没什么可挑剔的，而且纯电续航里程达63km，综合续航里程有862公里，实力很不错。
为什么国产的新能源车，不管是代步车还是家用轿车，补贴前的价格普遍都在10万左右？
首先国产车的定价在10万元左右。是市场决定的。因为国产品牌品牌溢价能力不高。如果价格定得太高。产品打不开市场。目前为止，自主品牌的汽车，产品定价一般都在15万元以下。国产品牌汽车发展时间比较短。产品质量，品牌溢价能力，还不能和合资品牌抗衡。只能以低价打开市场。经过近20年的发展。国产自主品牌汽车，质量上可以放心购买。 价格比合资实惠。买自主品牌新能源车也是一个不错的选择。
为了骗补贴啊。举个栗子，1万成本的车，卖10万肯定是没人买的，对吧？谁都不瞎。但是有补贴就不一样了，标价10万，每辆国家补贴车企5万，那这车实际就卖5万块。这个时候就会有一些人买了，每卖出一辆，不仅赚了国家补贴的5万块，还赚了车主的4万块。10倍的利润啊，卖什么东西能那么赚？而且就算补贴了以后依旧没人买，自己搞个空壳公司，***购一批，车子还在自己手上，补贴已经到手了～然后把车子拆了报废，再拿回去组装～就又有新车卖了～
这就是为什么这几年不管什么人都跑来做新能源车的原因，也是为什么我看不起所有国产车的原因。就这种唯利是图的态度，中国永远造不出一台好车。
新能源汽车的成本包括电池电机等，算出来不超过10万，为什么有的新能源车售价那么高？
首先谢谢邀请回答问题。
汽车是复杂的工业产品。任何产品，都是需要进行成本计算的，计算利润的。企业不是慈善家，需要利润的。这里我只能说一下工业产品的成本怎么算的。
燃油汽车行业已经是红海了，车企的毛利率比较低了。对于一个工业产品，有它的产品定位。产品定位清晰了，根据市场上力争对手的价格和自己产品的差异化，可以确定汽车的售价。一般来说，售价是确定的，我们可以简单认为：企业需要考虑我要多少毛利润，然后用售价减去毛利润，就是汽车***了。这个汽车***就是给研发的目标。
汽车***确定了，研发会根据这个和功能需求进行汽车设计，发动机选什么样的，变速箱选哪种，对于电动车，电池选哪种，电机选哪种，其它子系统选什么样的等等。所以这也就是为什么有三缸的发动机，变速箱也很便宜的车型了。
另外一款车型的开发，需要大量的人力费用投入，比如汽车的研发工程师，测试工程师等等，这些人都得给工资养着。他们的费用都会平摊到这款车上。另外工厂产线要升级（背后就是资金投入），人员要培训，广告营销，宣传活动等等，都需要钱。这都会转到车的成本上。
所以，一款车的销量不好，是很要命的。没有量，零部件成本就会很高，企业毛利润就会被压低，恶性循环。
所以，你说的那些只不过是材料成本，还有人工成本，生产制造成本，研发成本，广告宣传活动等成本。
同样的，我说的也适用于新能源汽车。只不过新能源车现在还是蓝海（不过竞争越来越厉害），定价可以高一些。所幸的是，国内新能源汽车的发展还不错。如果我们还掌握不了核心技术，而是西方车企先上了电动车占领了中国市场，那么我们还要重复当年桑塔纳20万的老路。比如唐DM是大众公司造出来的，你以为30万你能买到？那是做梦！
到此，以上就是小编对于国产新能源车贵不贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源车贵不贵的3点解答对大家有用。
