大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于bba新能源车销量低迷的问题，于是小编就整理了5个相关介绍bba新能源车销量低迷的解答，让我们一起看看吧。
- 今年汽车销量十分低迷，为什么感觉降价后的bba，沃尔沃，雷克萨斯销量却逆势增长？
- 贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷？
- 比退市还难受！销量暴跌的JEEP和马自达，还能支棱起来吗？
- 德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？
- 自从屌丝这个词诞生之后，DS这个品牌的车销量出现了什么变化？
今年汽车销量十分低迷，为什么感觉降价后的bba，沃尔沃，雷克萨斯销量却逆势增长？
不知道，但是你犯了一个错误，雷克萨斯不光是没降价，还要加价，不光是加价，还要涨价，不光是涨价，还要等时间，这个时间可能是三个月，甚至有可能是半年以上，这种情况下，为什么销量还增加这么多？是车真的这么好吗？
因为内饰，舒适度B级没有打得过它的，偏向于C级，加速12秒、9秒、运动模式下都问题不大，感应灯，双层玻璃，记忆座椅，车道偏离预警，自适应巡航，auto hold，等等，是40-50岁爸妈辈可以开一辈子的省心车型。
贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷？
很正常，没有***的价值，又没有***的特点，价钱还不便宜，而且又没有口碑，本田又不重视，他不扑街谁扑街？
日系豪车中混的最好的就是雷克萨斯了，因为进来的早，而且丰田也舍得下本推广自然占了先机。
哪怕英菲尼迪跟讴歌已经国产化并且降低了门槛，***，到了这个级别产品力到是其次，品牌的价值才是决定性因素。
因为不认啊。
人设人设，最近好多演员都人设崩塌。民众看了就会心里一句原来他是这样的人啊。车企也是一样的，车企打市场的时候拿的是什么车子，老百姓眼里就是什么样子。
举个例子咯，就拿大众吧，最开始就要提桑塔纳了，被冠以各种皮实耐用的标签，搞得我父亲一辈的人知道我要买车就一致推荐大众的。包括那句经典黑，我觉得这车比较高级。
日系进市场的时候拿的什么车打市场呢，日系高端品牌拿什么车打市场呢。那就是在老百姓眼里是什么级别了。咱们这一辈人都知道各种品牌了，品牌力如何了。按父辈的认识，至少我家老爸和一众叔伯是这样，凌志这个名字知道雷克萨斯就不知道了，讴歌和英菲压根儿就没印象。打市场，现在年轻人哪有多少钱买车，不排除精英的存在，大多数第一辆车还是家里帮衬着买的，有多少品牌现在爸妈都不认识。
日系高端品牌，还得再熬几年吧
比退市还难受！销量暴跌的JEEP和马自达，还能支棱起来吗？
基本没有可能
预测：
这五个品牌的结局也许都会和铃木汽车一样，步菲亚特和雷诺的后尘，陆续推出中国汽车市场。
菲克Jeep品牌已经连续实现销量归零，而且在归零之前的销量也一直非常差；长时间的冷门已经让市场对这个品牌失去了信心，所以即便后期再推出真正有些水平的车辆也无济于事。重点是销量低迷的Jeep并没有什么大动作，主力车型还在使用干式双离合变速器，车辆的价格比同级别国产汽车虚高很多，在汽车国潮风的时代里，这种冷门品牌已经可以“拔管”的节点了。
三菱汽车的整体技术水平不如菲克Jeep，但是车辆价格虚高的程度却不输Jeep；参考劲炫，车辆连车身稳定系统都没有，自然吸气（NA）机头动力羸弱，省油完全依靠保守的驾驶，变速器使用的是日产加特可品牌的CVT，在使用寿命本就不长的前提下，故障率还相当高。奕歌的1.5T发动机平平无奇，欧蓝德的自吸机头技术水平相当差，整个三菱品牌的车随便挑出一辆，在2022年里都显得那么不合时宜，没有技术升级能力的三菱该被淘汰了。
马自达汽车的失败主要在于成本控制过于极端，或者说整个日系汽车都有这种特点，自然吸气是内燃机最原始的进气技术，涡轮增压技术才是升级；因为这种技术能是通过氧浓度提高扭矩，而不是通过增大进气喷油量（耗油量）来提升，是符合用户需求和节油减排的技术。
所以各大车系都以增压机为主，只有日系汽车还在给助力车辆使用低成本的自然吸气发动机；马自达这个品牌又标榜“东瀛宝马”，可是中小排量NA机头的性能不会强，于是马自达逐渐成了冷门品牌。加之马自达的“关系”比较混乱，先后与海南汽车厂、一汽和长安的合作，让这个品牌的形象受到了很大的打击，最近一次的合并导致不少经销商退网，销量随着大幅下滑，以后怕是在没有机会反弹了。
上汽大众斯柯达的冷门也几乎是必然，因为斯柯达使用的所有技术和整车平台都来自大众汽车；大众汽车有一系列的问题，比如发动机早期的烧机油，现在的机油渗漏、冷却液渗漏、共振异响等，以及DSG变速器的顿挫异响和高故障率，最近出现的问题是全系量产车、包括斯柯达品牌车辆的颗粒物捕捉器堵塞。
这两个车企大概率会起不来了，个人觉得他们的品牌、价位和车子设计不太适合中国市场。
目前中国市场买的好的车：德系、日系和国产，德系各方面均衡，价格也合适，日系经济学和品质不错，国产车性价比高，所以他们市占率高，看看以上这两个品牌，好像他们的特点不适合中国人，最起码不适合大部分中国人
德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？
大众，当年辉腾都没能避免被叫帕萨特的命运！
好歹辉腾是真材实料，才能被人所认可！
辉昂比辉腾差远了！再[_a***_]说好，也是说的！买之前考虑的它的用户都不多！又能有几个体验它的好！尽管某些方面确实不错！
下一个叫辉辉吧！
王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见
作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。
辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！
1、定价区间内对手太强
谢邀。大众，作为德系车的老牌车企。旗下的低中高档，豪华，超豪华品牌就不一一例举了。
首先，挂大众标的车型。能称得上顶级豪华的个人认为只有那款大号帕萨特——辉腾。目前已停产。提问中提到的这款车在宣传中标榜为辉腾的继承者。无论从配置，技术，舒适度，豪华程度来说。就好比用几万块的合资品牌跟比亚迪唐比加速一样。
具体到该款车型的具体参数来说，其合资竞品的价格在消费者心里都已经一清二楚了。不论前期如何宣传，实车摆在那里。毕竟是从自己兜里掏出真金白银来买车。大众品牌这么多年的尿性让人不在盲目相信他们。
根据该车的各项指标来比较，其它合资竞品，国产已经上市的或者即将上市的同级别产品。都已经拥有相当的竞争力。究竟怎么选择，广大消费者心里都有一杆秤。
这已经不是10年前的中国家用车市场了，大众品牌除了稍具性价比的那几款神车以外，已经不再是高高在上的垄断地位了。即使大幅度降价也挽救不了这款价格虚虚虚虚胖的车了。
作为大众目前的旗舰高端车，辉昂是继辉腾停产后推出了又一款针对豪华市场的产品，不过自上市后辉昂销量非常惨淡，而进入2017年以来，辉昂1-6月的累计销量只有1000台左右。可以毫不夸张地说，辉昂又将是一款大众失败的车型。
不过进入下半年来，大众辉昂销量连续多月持续上涨，11月份销量突破3000台。这与辉昂持续大力度优惠有很大的关系，辉昂厂商指导价：34.90-65.90 万，但是目前的终端售价在22.90-54.90万。一款30多万起售的车，最高优惠竟然能达到10来万，这也是很少见的。
作为大众目前最高端的车型，辉昂的产品力毋庸置疑。从车身尺寸上看它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，不过过于家族化的设计，第一眼给人的感觉这只是款加大号的帕萨特，和他的前辈车型辉腾一样，有些过于低调。不过在细节设计和工艺上，辉昂能够完全对得起它旗舰的称号。动力方面，辉昂搭载了大众经典的EA888系列2.0T涡轮增压发动机和EA837系列3.0T机械增压发动机,其中奥迪A6L用的也是这款2.0T发动机。
辉昂不被市场认可与其尴尬的市场定位有很大关系，奥迪A6L作为大众集团C级车的代表，目前的终端市场也有非常大的优惠。根据对市场的了解，奥迪A6L入门级车型成交价已经跌破30万元，这种情况显然对于辉昂厂商指导售价34.90-65.90万元非常不力。同是德系C级车，即便辉昂的尺寸，配置，动力更优秀，但是从品牌影响力奥迪更胜一筹。
另外，辉昂的目标群体很小，主要的有两类人，对于品牌不太在意，但是比较注重车的内在品质。而另一类就是大众的忠实粉丝，他们在换车时，将优先考虑选择大众品牌。否则真的找不到其他的原因，让消费者放弃BBA而选择辉昂。
自从***丝这个词诞生之后，DS这个品牌的车销量出现了什么变化？
“***丝”第一次出现的时间比DS汽车进入国内的时间更早，这个法系汽车品牌的冷门并不是谐音导致，就像LV也有驴牌的谐音也没有影响消费者的热情，甚至***货依然盛行。
“***丝”一词出现在2011年，源于早期雷霆三巨头与李毅大帝吧的纷争（扯淡），前者认为后者的崇拜者是个“***”，其粉丝自然成为“***丝”；不过帝吧的网友总是有个好心态，毕竟是足够爱好者什么讽刺都可以接受了，所以也就乐于用“***丝”一次自嘲，甚至感觉酷酷的……
PSA东风标致雪铁龙的子品牌DS与2012年进入中国市场，也就是说这个品牌进入国内时已经有被谐音的潜质了，不过法系车的冷门有一定历史而且很有持续性，这种关注度很低的品牌还比至于引起公众的兴趣，说白了是连被调侃的资格也没有。DS的销量低迷根本原因在于高价低品质，以及过于非主流的配置和悬架结构，不用否认。
DS定位豪华品牌价格定位并不夸张， 以高端SUV的DS7为例也仅在30万级，这个范围仅是真正豪华品牌诸如BBA、路虎捷豹、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的入门级，没有真正高端的车型提振品牌形象所以DS在中国市场充其量属于中端品牌，只是与大众、别克、雪佛兰等品牌等级相同，无非是英文字母的简称感觉洋气一些而已。
品牌没有足够的价值吸引高收费消费群体，中低端汽车面向大众而大众需要的是知名度高、质量稳定、配置丰富、性能强劲而且又保值的车；也许认为这些要求很苛刻，但这就是普通人的购车心态，哪个车企能做到这几点就能获得市场认可，不能的话注定会像PSA和DS的结局一样。
DS的量产车特点可以参考几下几台车的品质，值不值得选择一目了然：
雪铁龙DS6指导价20.69-27.29万，车身尺寸4553*1858*1610、轴距2732mm，紧凑级SUV，悬架为前麦弗逊、后扭力梁板悬；发动机为万年1.6T、变速箱是爱信6AT，破百刚刚过10秒，这个价格应该选什么车？
雪铁龙DS 5LS指导价16.88-22.98万，车身尺寸4702*1840*1510、轴距2715mm，A+级轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁板悬；发动机仍是1.6T、变速箱6AT，性能中规中矩。
高端雪铁龙DS7指导价20.89-30.99万，车身尺寸4603*1891*1626、轴距2740mm，紧凑级SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，全系两驱，发动机变速箱仍旧与以上两车相同。
在国内汽车市场中的品牌总在说大众换壳、哈弗换壳，然而不多的平台和几乎唯一的动力传动组合，哪个品牌有PSA换的溜，从老款308开始1.6T+6AT已经出现，十万的车用这种动力、30万的车也用这种动力，换位思考谁会去选择它？
买车不是为了买个壳或者内饰设计感，否则众泰就可以了不用高价考虑合资，DS品牌销量第一季度仅有592台、三月份仅有153台，估计销售商连内部消化的冲动都没有了。不改变高价扭力梁、SUV不提供四驱、低配入门级不排斥车身稳定系统，PSA&DS也许会有些转变，否则只能看其他欧系车在国内霸榜了。
到此，以上就是小编对于bba新能源车销量低迷的问题就介绍到这了，希望介绍关于bba新能源车销量低迷的5点解答对大家有用。
