大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 充电线耗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车 充电线耗的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车充电线需要多大功率？
充电线的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。
准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。
电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？
真正对电池有损耗的是快充，长期使用快充，会降低电动车的续航里程，不过目前部分厂家会有衰减低于80%就换新电池。
动力电池的充电循环，特斯拉在700次左右，国内的铝壳或者软包电池，能有2000次左右。
所以买电动车尽可能家里有充电桩，用慢充。能够使动力电池的寿命更长。
就电池本身而言，电池的寿命用循环次数来计算，所谓一次循环，指的是充满电再全部用掉，就叫一个循环。
而影响因素比较多，下边一一说明。
充放电速度，原则上，充电越慢，放电越慢，电池寿命也就是循环次数越持久，在镍氢上，这个差值将近3到4成。锂电池好一些，但是也有接近2成。
环境温度，一般电池在二十多度性能最佳，太热容易出危险，太冷会影响活性，导致最大容量骤减，也相当于输出同样能量，循环次数翻倍，也是寿命的一大杀手。比如北方冬天。400的理论只剩下200，而跑200就相当于夏天400的电池损耗。
充放电深度，一般来说，电池的20到80这个区间比较耐用，充得太满或者用得太狠，都会大幅度损伤电池寿命，甚至1个全充全放的循环要相当于10个循环的浅充浅放。
当前，我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，就是电池的损耗，而电池损耗的过程就是它的衰减过程。
国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源汽车上使用，应视作动力电池使用寿命的终结，强制进入梯次利用环节。也就是说，电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。
一般认为，决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0，又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班，车辆需要消耗50%的电量，那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环；后来他换了上班地点，依然用同一辆新能源汽车上下班，车辆只需消耗10%的电量，那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然，如果每次用车充放电量不固定的话，就不好判断多久完成一次充电循环了。
在实验室中，工程师以连续满放满充的方式测出，三元锂电池在经过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，如果***取浅放浅充的方式充放电，其使用寿命将会延长很多，三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。
由此可见，虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”，并不是仅仅插上充电枪。
到此，以上就是小编对于新能源车 充电线耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 充电线耗的2点解答对大家有用。
