大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车保值率统计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车保值率统计的解答，让我们一起看看吧。
买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？
车辆保质率是一个综合数据，由返修率、维修是否方便、配件零整比、车辆市场认可度等一些综合起来才能得出车辆的保值率，一般常说的三年保质率，也是说的车辆的一个整体表现。
新能源汽车3年保值率低是很正常的事，首先，新能源汽车的故障率是很高，返修率也很高。另外，新能源汽车的维修点比较少，新能源汽车保有量也比较低，售后备件***购不是很方便，所以维修不是很方便。新能源汽车的市场认可度也不是很高，所以新能源汽车的三年保质率是比较低的，能有20%也是不意外的。
新能源汽车的折旧很快，特别是电池包是一个消耗部件，3年后的电池蓄电能力已经很低了，续航里程也降低不少，所以新能源二手车是不好卖的。谁买了新能源二手车，要更换电池的费用基本上可以买辆新车了。很少有人会去购买新能源二手车，所以，显得很尴尬。
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增程式新能源车保值吗？
增程器一般是老年代步车，电瓶四轮车才用的，现在只要是电动四轮车都说是叫新能源。老年代步车电瓶配套増程器，商家称呼为油电混合。这玩意不保值！一个増程器进价500元左右，出价2000出头，你卖旧车时，増程器一般是不算价钱的，只算车辆和电瓶的价钱。建议你以旧换新，买新车时旧车可以折高价一点。按旧车能卖5000你以旧换新能折6000。
车龄一年残值剩一半，新能源车如何破保值率低困局？
汽车是消费品不是古董，怎么可能保值！（话说古董随经济欺负还有波动）
电动汽车不保值是必然。除了本身技术、制造不成熟带来的加速贬值之外，技术升级、规模化生产、销量压力，还会带来竞争性贬值。所以电动车是个坑，你只有选择跳不跳，或者跳哪一个的权利。
但是有一种情况可以让消费者相对安心的购买，那就是企业回购。而回购的价格应该参照燃油车的贬值比例，建立一套“公允价值回购办法。
用户安心了，车企成本支出就高了，两利相权、两害相权，看本事吧。
新能源车型相比较传统车型，最大的问题是性能衰减的时间问题。传统汽车发动机变速箱，不论是什么品牌都已经很成熟了。而新能源车，电池的衰减还是没有很好的解决。包括现在新能源车型卖的好都是在一线限牌城市。不论是各种基础充电设施还是维修保养都更加方便。小城市推广慢也有其中一部分原因。
想要新能源保值程度同燃油车相同。
首先还是要把能源问题解决好，比如电池稳定性，续航能力，后期更换成本和是否方便。
其次，提高产品力，包括零配件质量，机械素质。人机交互。价格定位等等。
还有就是全国普及程度。这个不是一朝一夕可以完成的，需要时间的过程可能过五年，十年。下一波用车人群有可能会吐槽燃油车的种种缺点
纯电动汽车若***取终身换电，可以提升新能源车的保值率吗？
绝对能提高！
影响新能源车保值率的因素有 品牌 车型 外观成色 电池成色。
这里我们重点说说电池成色对保值率的影响，一辆新能源车型电池成本占整车成本50％～60％，由于新能源的接受程度不高以及二手车商还没有形成专业的电池检测手段，所以二手新能源保值率不高。试想谁愿意承担买个电池有问题的车再花几万块甚至十几万去换块电池的风险。
如果厂家能够保障终身免费换电池就不一样了，买家不用考虑电池损伤，有问题又不用本人掏腰包，降低风险自然有人愿意接手，接手的人多了价格自然水涨船高！
所谓的终身换电是可以理解为终身更换电池吧，如果是免费的话，确实可以减少消费者对电池衰减问题的担忧，能影响到新能源二手车的保值率。
目前，国家对新能汽车动力电池有相关的质保标准，要求车企提供不少于8年或15万公里的电池组质保时长，当然也有个别车企为车主提供了动力电池终生质保的权益，例如“[_a***_]汽车”。动力电池质保期内，电芯衰减到低于相关标准可以要求更换电芯，这是目前的现状。
如果***用***取免费换电，且不限时长，不限条件的话，新能源汽车的保值率确实能得到提高，但是提高的程度可能有限。
新能源汽车保有量尽管逐年递增，但相对燃油车的体量仍然是小众市场，而新能源二手车的体量就更小众了，用户需求量小，市场活跃度差，电池寿命短，是导致新能源二手车保值率低的主要原因，当需求量上来了在把电池问题解决掉保值率自然就会提高了。
此外，二手车商对新能源二手车的评估标准不严苛，权威性有待加强，市面上并没有一个完整的评估体系，种种原因决定了目前新能源二手车保值率低的现状，单从电池一点虽然能提高一部分保值率，但并不能完全解决这个行业问题。
到此，以上就是小编对于新能源车保值率统计的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车保值率统计的4点解答对大家有用。
