大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统车企新能源渠道的问题，于是小编就整理了5个相关介绍传统车企新能源渠道的解答，让我们一起看看吧。
- 中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？
- 为什么国内新能源汽车的焦点都来自新兴的车企，像理想，威马，小鹏，蔚来等等，而不是传统车企，不是传统？
- 传统车企能生产混动车吗？
- 新能源汽车如何打开市场？
- 传统制造企业发展新能源的优势？
中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？
国内新能源遍地开花，比亚迪，北汽，吉利，长城，长安都在推出各自的新能源汽车，但最早的要属比亚迪了，磷酸铁电池技术十分成熟，比亚迪的新能源客车已经卖到了欧洲市场，国内的唐，宋卖的也不错。但国产新能源产品定位都在中低端，没有像特斯拉级那么高级的，除了最近很火的蔚来，蔚来是一家2014年成立的汽车公司，以互联网思维模式进军汽车行业的车企，推出的ES8定位为豪华级电动SUV，直接对标特斯拉，产量也突破了一万台。我国是石油***匮乏国，大量的石油需要进口，为摆脱石油依赖性，国家大力扶持新能源汽车产业，所以新能源汽车将来会越来越多，待电池技术突破瓶颈的时候，也是传统燃油汽车告别历史舞台的时候。
问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。
PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠***购，这两点才是成本最高的。
如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连共享或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。
电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。
国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。
补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。
所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。
在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。
PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质***已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。
为什么国内新能源汽车的焦点都来自新兴的车企，像理想，威马，小鹏，蔚来等等，而不是传统车企，不是传统？
传统车企，更难混，传统车企，是放弃汽油发动呢还是继续研发？目前插混还是主要接替新能源，从宝马奔驰奥迪，等车企近年来才开始注入，其技术研发新思路，都是重新定格，相信其技术可想如知，新能源车加技互联，传统车企没有这种蕴底，相对新能源，新，突出了重点，其革命性的颠覆，使现代购车消费者，有着新潮，智能，便捷安全！符合未来的需求！所以新突起的新能源车企，老板的智商不会低潮！
国内造车新势力发端在十年前的乐视汽车，同期还有众多的PPT造车公司，而且选择的都是新能源中的电动（后面也有增程型）车型。这其中并非偶然，国内的这股风潮其实源自欧美的电动化，更早一些的就是特斯拉、Koma等，操作模式也是大同小异，都是PPT[_a***_]，先出技术方案，后找资本风投。
国内的蔚来、威马、小鹏、零跑、车和家、华人运通都是其中坚持到现在的。作为想要投身汽车行业的新品牌而言，切入点的选择至关重要。汽车的核心是什么？动力啊！传统汽车的内燃机都是各个品牌的核心技术，而没有自己的发动机，看看国内那些依靠沈阳三菱发动机的品牌都是什么下场就知道了。但从头研发发动机谈何容易，国内前三的自主品牌搞了这么多年进展都不大，就算搞出来还要建生产线，这都是巨额的投资。
所以选择切入点不能与传统品牌正面硬刚，而要曲线救国，国外方兴未艾的纯电动技术路线成为了最佳选择。
传统车企为什么没有在第一时间转型到新能源领域？这里面有几种情况，第一种就是一汽、二汽、长安、奇瑞、上汽、吉利等这些传统品牌，由于电动与内燃机差异巨大，传统品牌体量大，发动机研发团队、制造工厂不能马上抛弃，电驱、电池都需要重头做起，核心供应链也要从白纸开始，产品转型的顾虑很多，负担很重，只能一步一步慢慢来。所以只能从轻混产品开始逐步过渡，培养研发力量、搭建供应链，同时结合国家的产业政策向纯电动满满靠近。
传统车企在新能源车也很多动作啊，比较有代表性的是比亚迪，比亚迪汉，唐DM都是话题比较多的车型。
这些新兴的车企，单独计算新能源车，销量也不一定有传统车企多。但是这些车企相对传统车企，创新设计多，比如特斯拉，加上国家支持新能源车，所以炒作的也多，新闻多了，自然就感觉是焦点。
如下图，新能源车的销量，
传统车企能生产混动车吗？
目前，长安、长城、奇瑞、、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线，并***推出量产混动产品。
尽管我国新能源汽车发展势头迅猛，但与传统汽车的市场规模相比，其体量仍然较小。公安部发布的最新数据显示，截至2021年6月，国内机动车保有量达3.84亿辆，其中，新能源汽车保有量为603万辆。
作为实现碳达峰、碳中和目标的重要举措，汽车电动化前景毋庸置疑。然而，在当下传统燃油车仍占绝对主导地位的环境下，探索更多技术路径，对于实现节能减排、低碳发展具有重要意义。
新能源汽车如何打开市场？
新能源汽车在未来几年会迎来发展的高峰期，无论从技术还是充电充气设施方面来说，未来的发展趋势将会越来越好。那从目前来说怎么打开市场呢？
一，我认为必须从观念上去接受汽车产业的变化，让大众了解新能源汽车的革新。从两点来分析，第一，新能源汽车的零排放，能够使环境变得更好，至少没有那么多雾霾天气，也不用去戴口罩。第二，新能源汽车安全吗？这个问题我想很多人都有这样的疑问，新能源汽车的电池能够带动汽车工作，功率肯定不小，万一不小心开车撞了一下，会不会触电？曾经我也有这样的问题，一直对新能源汽车不感兴趣。一次偶然的机会让我的担心变成了肯定，如果出现上述的设想，那么，汽车首先执行断开动力电池的操作，当然还会有疑问？万一开关坏了或执行器坏了怎么办？其实它有好几套解决的方案，所谓的几重保险，在一个执行机构出现故障，那么会启动其他的装置来实现动力电池的断开。第三，新能源汽车的其他安全配置在传统汽车上有的都能够配置，且还会更安全。
二，加快充电桩及充气站的建设，基础设施跟上了才是最好的宣传。
三，加强和***的对接，争取政策上的倾斜，政策上的扶持。
传统制造企业发展新能源的优势？
如下：
技术沉淀 。传统车企在整车底盘性能、底盘调校操控性以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等领域有明显的技术优势。
资金充足 。传统车企资金实力雄厚，能够支撑企业不断的技术研发与推出新车型。
销售渠道 。传统车企拥有完整的销售渠道，能够快速将新能源汽车销售到全国各地。
政策支持 。国家对于传统车企发展新能源汽车给予一定的政策支持。
到此，以上就是小编对于传统车企新能源渠道的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统车企新能源渠道的5点解答对大家有用。
