大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车配件需要多少的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车配件需要多少的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪新能源外购件有多少？
只有轮胎，因为比亚迪没有制造轮胎的生产线，比亚迪的其他配件都是自己生产的，生产之后自己组装，比亚迪这样可以保证技术保密，利润最大化，在现在的新能源市场竞争中，有着很大的优势，比亚迪的研发技术相当厉害，尤其是电池，现在比亚迪汽车很棒
电动汽车最贵的零件是什么？
简单一点回答。
1、电池。电池是电动汽车的能量来源，也是汽车上最贵的零件，汽车厂叫电池包，电池包里面有大量的电芯通过串联并联组合在家EMS（电池控制器）组成电池包。纯电动汽车里程跑500KG的话，电池包在65-70度左右，价格8-11万，具体厂家不一样价格也会不一样，这个只是***购成本；所以如果一个不这么贵的车，你要更换一台电池的话，可能就可以买一台车了。
2、电机。电动汽车的动力来源是电机，而电动汽车和普通的发动机又不一样，性能要求更高，工况非常恶劣，技术含量也会更高。这个部件有很多贵重的金属，外加技术含量高，所以是整车上第二贵的零件；有些电机还包含（集成）了电驱控制器，那价格就更加昂贵。
以上就是电动汽车上最贵的两个零件，甩其他零件几条街。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
去年曾曝出过一张极氪001售后备件价格表，其中100度电池报价高达19***47元，而极氪001的售价区间为29.9~38.6万。入门级车型搭载的就是100度电池。也就是说30万的车，电池就20万，所以冷酷的现实告诉我们，动力电池组是电动汽车上最贵的零件！
同是去年8月份发生的一起极星2因事故导致车身和动力电池受损，结果这辆价值25万的车辆，其中更换电池组的费用超过40万元的事情也验证了动力电池在整个车价中的高昂占比。
实际上，目前纯电车的增速有多快，整车企业对动力电池的怨念就有多深。目前芯片和电池价格贵的问题突出，严重影响到新能源汽车公司的利润和生产。大佬们都认为电池变“贵”的原因主要是动力电池原材料价格上涨，技术路线和技术壁垒导致电池厂商与整车厂型号标准不一，以及病急乱投医的产业投资失控。
所以从今年开始，行业内部针对个别上游企业囤货与炒作开始了整治。广汽集团董事长***直言：目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。那我现在不是在给宁德时代打工吗？好在经过大佬们的呼吁和行业的整治，近一段时间电池级碳酸锂和工业级碳酸锂价格已经来到了19到23万/吨的价格，比起去年最高点的五六十一吨已经有了显著了降低。
你问电车什么最贵，肯定就动力电池呗，占整车百分之四十左右的成本，其他如电机，电控等占比在百分之三到五左右。本人开了快五年的电动汽车，今年的二手车价格比去年反而贵了一万二，真是没想到，为什么？原来电池用的锂价格上涨，电池也在涨。所以动力电池包是最贵的。
在汽车行业工作了六七年，对电动汽车结构非常熟悉。
在这里简单介绍一下，有些用语可能会较为专业一些，我尽可能说通俗点，希望能帮助到感兴趣的朋友。
车身及附件主要包括车壳、玻璃、铰链、胶条、内外饰。
底盘主要由悬架系统、转向系统、行驶系统（车轮、轮胎等）、制动系统几大部分。
看了很多人都说电池、电控最贵。但其实这些都算一个系统级部件，里头有很多的零件组成。
真要论单个零件的价格，最贵是IGBT。普通的电动车上也要2-4千元。
IGBT即绝缘栅双极型晶体管，是由BJT和 MO***ET组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，因此 IGBT 既有MO***ET 驱动功率小、开关速度快的特点，又有 BJT 饱和压降低、载流密度大的优势。IGBT 是电力电子系统的核心器件，被称为电力电子行业的“CPU”。
IGBT模块作为核心高压控制开关组件，其成本占据电机控制器成本的约40%；IGBT器件占据新能源汽车整车成本的10%左右，占充电桩成本约20%。
IGBT的国产化替代也是新能源汽车投资题材中比较关心的一个热点。目前国内比较领先的IGBT厂家，一个是比亚迪，另一个是中车集团。有感兴趣的，大家可以搜索一下相关的研究报告。
新能源电动汽车电池最少多少
电池组作为新能源汽车的核心部件，正如[_a***_]车一样，发动机的性能决定了燃油车能够跑多远多快，而新能源汽车看似不重要的电池，却决定车辆的性能和用车体验。有不少消费者在购买新能源汽车时，听到新能源汽车的电池维修和更换的费用会高于普通的燃油车维修费用，转身走向燃油车展台。但事实果真如此吗？咱来看看新能源汽车换一次电池多少钱。
目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成，现有市面上的三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。
加上人工更换费用等等，两类电池的更换最终的费用大概在1, 100到850元左右，以40kwh的电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44,000和34,000块钱左右的更换费用，换句话说电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会越来越高。
新能源车什么配件组成？
新能源汽车的配件组成包括：
电力驱动系统：主要包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等部件。
电源系统：包括电源（如电池）、能量管理系统和充电机等部件。
***系统：这些***动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等部件。
此外，新能源汽车还可包括混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等不同类型的汽车。
这些汽车的动力来源除汽油、柴油之外，主要依靠电力、电机发电和氢燃料等作为动力来源。
新能源车主要由电池、电机、控制器、充电器、能源管理系统、能源转换器等核心配件组成。电池是供给新能源车驱动的能源来源，电机是将电能转换为动力驱动车辆运行，控制器负责监控和调节电机运行状态，充电器用于给电池充电。能源管理系统对电池组进行管理和监控，而能源转换器则将不同形式的能源转换成电能。这些配件共同构成了新能源车的核心部件，实现了车辆的能源转换和驱动功能。
新能源汽车固有成本？
大多数人都知道，电动汽车的售价比燃油汽车要高很多。像比亚迪唐的燃油版和电动版车型的差价就达到了10万。这么高的差价是怎么产生的？
对于这个问题，很多人就不太了解了。
电动汽车之所以比燃油汽车价格高，主要原因就在于电动汽车的造车成本更高。下面就来了解一下，电动汽车成本高具体是高在哪里？
电动汽车和燃油汽车的主要区别就在于动力系统不一样，其它方面都是差不多的。
由此可以推论出，电动汽车的高成本主要就是原因就在于动力系统上。
电动汽车的动力系统主要由：动力电池，电机，电控系统组成。其中，成本最高的就是动力电池。而这也是电动汽车高成本的主要原因之一。电动汽车动力电池的价格：动力电池是按照存储电量的度为单位的。续航能力越长，所要使用的动力电池就越多，电动汽车的成本就越高。
电动汽车大多使用三元锂电池，按照目前的市场价格，每一度单位的三元锂动力电池***在1300元左右。
一部续航里程在400公里的车型，所搭载的动力电池就大概在60度左右了。
以60度存电量的动力电池来算，***格就高达78000元。这个价格是远远高于燃油汽车发动机的价格的。
高研发成本也是造成电动汽车成本高的主要原因之一电动汽车的研发，很多技术都需要从新研发创新。
新能源汽车的固有成本包括以下几个方面：
1. 车辆成本：包括车辆的制造成本、材料成本、零部件成本等。由于新能源汽车***用了电动驱动系统，相比传统燃油车，其电池系统和电动机等部件的成本可能较高。
2. 电池成本：电池是新能源汽车的核心部件，其成本通常占据整个车辆成本的较大比例。电池的价格受到材料成本、生产工艺、电池容量等因素的影响。
3. 充电设施成本：新能源汽车需要充电设施进行充电，充电桩的安装和维护成本需要考虑在内。这些成本包括充电桩的购买费用、安装费用、电力供应费用等。
4. 维护成本：新能源汽车的维护成本可能与传统燃油车有所不同。例如，电动驱动系统的维护可能需要特殊的技术和设备，电池的更换和维护也需要额外的费用。
到此，以上就是小编对于新能源车配件需要多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车配件需要多少的5点解答对大家有用。
