大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车电池溯源机制的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车电池溯源机制的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车高歌猛进，电池回收如何跟进？
新能源汽车的动力电池回收已经有完善的机制，溯源平台、后市场第三方服务平台解决了所有的后顾之忧，环保问题无需多虑。
【新能源汽车国家检测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台】已经完善建立并在使用中，这一平台要求所有的电池制造商、汽车制造商、动力电池回收企业以及梯次利用的所有环节参与，完整的循环流程没有任何漏洞。
动力蓄电池从制造时开始编码并上传数据信息，之后在车企装车也要上传系统；在蓄电池性能衰减到不宜使用后由车企会第三方回收企业负责处理，在测试后会有两个去向。
①·完全报废蓄电池编码后上传信息后进行二次制造，回收利用率按照规定需超过95%，其他部分***用降解等方式处理。
②·绝大部分仍可以作为储能电池使用的部分也要编码，之后由能源以及通信行业接收开始系统的二次管理。
至此是极少部分动力电池的完整使用周期，大部分内阻加大的电池状态正适合储能，所以会在上述行业继续使用30~50年作为储电站使用；在储电周期结束后进入上述第①个环节进行拆解和二次制造，这一流程之严格决定了新能源汽车的电池不会出现污染问题。
至于新能源汽车本身同样适用现行的报废管理规定，车辆不允许自行报废拆解包括蓄电池组，违规则与燃油车的处罚方式相同可以最高罚款2万元；其次溯源系统在大部分新能源汽车智能化后已经开始对车辆进行实时云端追踪，每一个电池包的去向都是可以追寻的。
所以新能源汽车的动力电池不需要担心随意丢弃的问题，这种电池不是不能二次利用的重污染铅酸电池，其价值之高在汽车上只是发挥第一次而已，核心价值是梯次利用后进入能源或通信行业使用，不会有人舍得随意丢弃的。
在新能源汽车品牌过多且企业生命周期各有不同的前提下溯源也许会出现车企倒闭而断链的情况，但动力蓄电池巨大的价值也***了后市场出现了许多专业从事动力电池回收以及新能源汽车维保的企业。
对于这些新能源汽车衍生行业而言对电池的需求量是很大的，所以更不可能出现动力电池被随意丢弃的情况。
目前造成重污染的电池类型是大量电动自行车与燃油动力汽车使用的铅酸蓄电池，这种电池的电解液是稀硫酸、主要成分是重金属铅，由于没有梯次利用的价值所以铅酸电池往往会被随意的丢弃或小作坊处理，这才是需要关注的电池污染问题。
电池碳足迹是什么意思？
答：电池碳足迹是指制造电池过程中的碳排放，包括上游原材料的生产、运输等各环节的碳排放汇总。
电池来说，碳足迹不仅涉及制造过程中的碳排放，还包括上游原材料的生产、运输等各环节的碳排放汇总。这就要求电池企业不仅要在生产过程中减少碳排放，而且要规范电池四大主材的碳足迹信息统计和使用。
作为新兴动力电池企业，蜂巢能源很早就开始开展相关工作。该公司相关人士对《中国汽车报》记者说：“碳足迹追溯主要包括两个环节，一是企业运营导致的直接排放，如生产、研发环节的电能消耗、燃气消耗、热能等；二是供应链环节的碳足迹，包括上游相关的锂矿石、正负极材料、电池包、模组、电芯以及使用环节的碳排放。”
新型燃料电池发明的化学史？
在化学史上，新型燃料电池的发明可以追溯到19世纪末和20世纪初。最早的燃料电池是由英国化学家Humphrey D***y于1802年制作的，这种电池使用的是C/H2O，NH3/O2/C的组合，能产生微弱的电流。随后，在1838年，德国化学家Christian Friedrich Schonbein开始对燃料电池的现象及原理进行深入研究，并于1839年发表了相关研究成果。
1839年，英国物理学家William Robert Grove基于Schonbein的理论，将两个铂电极的一端浸没于硫酸溶液中，另一端分别置于氢气和氧气中，检测到铂电极之间的电流流动以及液面上升（水电解的相反过程），Grove称这种电池为“气体电池”。 Grove因此被称为“燃料电池之父”，1839年也被视为燃料电池诞生年。
随着时间的推移，燃料电池的技术和设计得到了不断改进和发展。20世纪中期，科学家们开始研究碱性燃料电池（AFC），这种电池使用的是碱性电解质，而不是酸性电解质。随后，磷酸燃料电池（PAFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）等不同类型的燃料电池相继问世。
在现代燃料电池中，氢气和氧气通过质子交换膜进行反应，产生电能和水蒸气。这种燃料电池具有高效、环保、灵活等优点，被广泛应用于汽车、电力、航空航天等领域。
到此，以上就是小编对于新能源车电池溯源机制的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车电池溯源机制的3点解答对大家有用。
