大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于松下新能源车企客户的问题，于是小编就整理了3个相关介绍松下新能源车企客户的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车电池厂家有哪些？
1、宁德时代。
品牌下80%以上车型用到宁德时代电池的车企有上海汽车、一汽大众、华晨宝马、北京现代、上汽通用和北京奔驰；
2、比亚迪。
比亚迪是国内比较早期进入新能源汽车市场的品牌，目前在售车型其三电系统都是比亚迪自主研发的；
3、松下。
松下最主要的合作对象是特斯拉。
特斯拉自主研发的新电池将会对国产电动车带来什么影响？
我认为这是好事儿，就像当初引进特斯拉一样会形成鲶鱼效应，这就相当于一潭死水，鱼儿们都很悠闲的生活，突然进来一条鲶鱼，就会形成强弱之分，大鱼吃小鱼要想不被吃，只有参与竞争强大自己，努力提高产品的竞争力才能存活下来。
特斯拉作为电动汽车行业的领头羊，感觉最近一直在搞事情。它的每个举动都牵动着整个电动汽车行业的神经，更是影响着数千上万亿的资本市场。在前不久刚宣布要在中国特斯拉Model3车型上使用无钴电池，也就是被大家默认的磷酸铁锂电池，最近又放出话来要自主研发新电池。那么，特斯拉所谓的新电池是什么技术呢？它会对国内动力电池行业带来什么样的影响？我们下来以笔者的观点来聊一下。
首先，我们来看一下之前的消息。特斯拉宣布由宁德时代为其在中国生产的Model3车型提供动力电池，据了解宁德时代将要为其提供的就是磷酸铁锂电池，所以我们暂且可以理解为特斯拉在上海工厂生产的Model3为中国***车型（为了拉低国内购车门槛）。而最近爆出特斯拉将自主研发的电池技术，据说是干电极+超级电容组合，具体信息会在将来的专门会议上公布。我猜想，这种电池技术将会应用到Model3的全系车型中，前边应用宁德时代电池的车型只不过是入门级的。
其次，我们再来讨论影响。前边说了特斯拉作为电动汽车行业的领跑者，那技术肯定处于领先地位，对整个行业技术发展方向也有很大的带动作用。它宣称自主研发的这种无钴电池不一定是磷酸铁锂电池，其实就是说明了它不可能走回磷酸铁锂电池的老技术路线。
据了解，特斯拉在2019年收购了一家超级电容公司Maxwell，那么它的新电池技术大概率就是前面讲的干电极+超级电容组合。这种电池技术具有高能量密度，低成本，高安全性能，充电速度快等特点。所以，如果这种新电池问世，它必将会带动国内甚至全球动力电池厂家技术的革新升级，也会加速部分厂家的淘汰。同时，会不断扩大电动汽车的市场份额并带动电动汽车行业的快速增长。
1、现在讨论这个问题我认为，还早了一点。最好是等到4月份的“电池日”之后再来讨论，虽然现在关于新电池有各种猜测，但毕竟这些信息做不的数。
2、之前特斯拉一直在使用松下的电池，但大家都明白未来特斯拉一定会使用自己自主研发的电池，毕竟作为一个电动车制造商，电动车的大三大核心（电池与电控系统、车机与自动驾驶系统、设计与组装生产）是必须都在自己手里的，目前仅仅差电池一项，所以特斯拉必须要在电池方面投入。
3、从特斯拉之前开放大量电动车专利（这也是催生大量国产造车新势力的动因之一）这点来看，就算特斯拉的电池很有可能会开放给其他车企使用，背后的商业逻辑也很清楚，这里无需多言。
4、我个人认为未来恰恰是国内的电动车企业发展的黄金时期，毕竟特斯拉30万的售价如论如何都算不上是平民车，而国内市场的主力核心需求应该还是在20万以内这一价格区间，因此其实特斯拉是给国产车企留下了足够的发展空间的。真正的噩梦其实还没开始。
5、目前来看，短期内真正会收到特斯拉冲击的，主要就是蔚来一家，原因很简单，定位重叠，不太清楚当初蔚来为什么将自己定位成为完全与特斯拉对标的车型，大约没想到特斯拉会那么快国产。目前就看蔚来未来如何调整自己的产品线了。不是不能和特斯拉对标，而是要有能打的策略和过硬的技术底气，这点必须学学华为。
引进特斯拉能够在中国新能源市场起到鲶鱼效应吗？
个人认为，中国市场当初选择引进特斯拉，并同意马斯克在上海独资建厂，主要出于以下3个原因。
新能源汽车作为未来的发展趋势，完全替代传统燃油车只是时间问题，作为新兴的产业，所能带来的经济效益是不可估量的。
受限于电池技术的发展水平，新能源汽车的价格普遍比传统燃油车高，加上汽车产业链长，上下游供应商多，从特斯拉的市值就能清楚的看到，一家新能源企业，在给国家的纳税额，促进经济增长，以及解决就业问题等方面，都是有好处的。
另外，同意特斯拉独资建厂，还有一个条件是，必须发展本土供应商。
众所周知，特斯拉的供应商清单里面，不乏有很多牛逼的老牌tier1零部件企业。
特斯拉核心一级供应商多来自欧美、日本等地，国内企业多作为二级供应商。
比如，目前特斯拉的锂电池PACK制造商为日本松下，正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产。
但随着特斯拉的中国建厂，这一情况在慢慢发生变化，本土供应商的比例在不断增加。
随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开，特斯拉Model3的电池、电机、零件壳体均对产业链原材料产生强劲需求。
上游原材料钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器都会产生较大的需求动能。中国充电设备制造商、运营商、集成商等有望进一步提高参与程度，整个动力电池产业链将受益。
会的，一条大鲶鱼。
不过可能是大鲨鱼，吃韭菜的大鲨鱼。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline[_a***_]最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克，来进行星球大战忽悠苏联的那一套。
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
不能，因为特斯拉不是鲶鱼，是一条大白鲨！
当时，刚引进特斯拉时，整个行业一阵欢呼，不管是国家部门还是车企，以及投资界、民间吃瓜群众，都在议论纷纷：太好了，特斯拉可以成为一条鲶鱼，让中国这些巨婴车企摆脱补贴依赖，转型进入市场化竞争。
结果呢，当特斯拉加足马力，在上海建立超级工厂，开始交付Model 3后，剧情就发生了翻天覆地的变化！所有人都慌得一批：特斯拉这是要赶尽杀绝呀。
没错，马斯克的野心并不只是一亩三分地，从筹划SPACE X布局火箭领域，就能看出这厮的野心非比寻常，马斯克的野心是血洗整个电动汽车市场，做全世界的苹果，而且要比苹果还牛B，要成为全宇宙那颗最亮的星。
但是，即使特斯拉这么凶猛，国产新能源汽车车企都在干什么？该干嘛干嘛，任世界如何凶险，我自岿然不动。好一副修仙得道之态。此处，老罗并不是想抨击国产车企，而是急，着急，太心急了。
国产新能源车企动作太慢了，看人家特斯拉一年之内建好上海超级工厂，完成交付，而且谈好了宁德时代，博世等国内供应商，朝着全面国产化的目标奋力前行，而国产车企呢，不痛不痒地发布不痛不痒的新车。目前只有比亚迪一家让国人看到了希望，发布了一款刀片电池技术，落后就要挨打，只有掌握核心电池技术，才能在新能源汽车产业链上占据一席之地。
特斯拉引进中国，目前为止，除了比亚迪以外其他厂商的新能源汽车没有太大的进步，目前可以与特斯拉抗衡的只有比亚迪，起码两年内国内其他厂商不会有太大动作，主要是因为技术太高，营销范围没有传统汽车广，利润没有汽车高，这几点导致国产新能源车企一直没有太大动作，但随着国家政策的倾斜，新能源的推广，电桩的普及，后勤的完善，相信在5年以后新能源汽车应该会有进一步发展
目前中国的汽车市场己经趋于饱和，各大汽车市场领地基本己经划定。这就会使得汽车生产商趋于保守，恒守利润，从而影响汽车行业的技术进步。
而引进特斯拉进入中国市场后，由于特斯拉纯电动新能源的技术领先，会让中国企业经营者感到危机感。因为特斯拉的引进必将引发新的销售领地划分，这就形成了鲶鱼效应，它必然逼着中国车企加快汽车技术研发，从而稳定固有的市场，并伺机占领新的市场。
从而促进中国汽车在新能源技术上的长远进步，争取早日实现国家汽车产业的战略规划。
到此，以上就是小编对于松下新能源车企客户的问题就介绍到这了，希望介绍关于松下新能源车企客户的3点解答对大家有用。
