大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车暖气加热原理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车暖气加热原理的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车暖风原理？
首先从电动汽车的暖风工作原理来说，众所周知，传统燃油汽车在冬季开暖风时，对油量的消耗不大，仅仅通过自身产生的热量就可以达到取暖的效果，但是电动汽车由于工作原理不同，其取暖方式也区别于传统燃油汽车，由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成的内部的电加热 PTC 元件进行加热供暖，暖风水箱仅起到***加热的作用。
新能源汽车暖风是如何工作的？
新能源电动汽车取暖和传统汽车不一样，传统汽车利用发动机余热来取暖，新能源汽车的可利用余热比较少，所以只能从其他方面入手。基本原理都是需要耗费电能换来热量，最常用的有电动空调热泵系统，PTC加热原件制热系统。
上图就是冷暖热泵空调系统，
效率高，比电加热效率提高一半，可以制冷可以制热，原理和家用冷暖空调一样。但是目前***用的车型并不多，宝马i3曾经***用过，但是同时配备了电加热系统。热泵空调制热原理和制冷原理正好相反，比制冷空调多了一个四通阀，这个四通阀改变了蒸发器和冷凝器的位置，所以既可以制冷也可以制热。但是这个和我们家用冷暖空调一样，当外界温度低于零下五度以后效率变低，所以北方的冬季里，这种热泵空调也基本上不好用。
最直接有效加热迅速的就是***用电阻发热原件
来制热。原理简单，升温快。如上图所示，和汽车暖风原理一样，只不过用加热原件代替了小水箱。电动汽车大多数***用PTC加热:
PTC加热是利用多个PTC热敏电阻元件组合后制成的，热敏电阻是半导体材料制成，大多数用在电路中做过流保护用，他的特点是阻值温度变化而变化，温度降低，阻值减小，发热量反而会相应增加。目前市面上大多数电动汽车都***用此种方式制热，特斯拉也是如此!
新能源暖风，纯电的那肯定是用电了，当然功率也很大，耗电高且制暖慢。如果是插电的，先把发动机打开，慢性几分钟，等水温上来了，然后关掉发动机，关掉AC和通风，直接开风力档，这样就能把水温的温度吹进来了。比纯电制暖要快，而且不用怎么耗电。我的是比亚迪唐，冬季我就是这么操作的
电车暖风是怎么制热的？
1、电车在制热时，最广泛的使用方法是利用PTC热敏电阻进行制热，在电阻随着温度升高时，就会增大电阻值，电阻值增大之后，功率降低，发热功能也会出现降低的情况。在利用PTC电阻加热时，这时只需要打开车内空调，调到暖风即可。
2、电车也可以选择在风扇前增加PTC加热芯。 PTC发热芯在工作时可以产生热量，风扇吹出来时就属于热空气，就可以达到制热的效果。还可以利用热泵进行加热，利用热泵供暖时，从环境中吸取热量，然后再进入到压缩机，压缩机会将气体压缩成高温气体，通过车内冷凝器释放出热量。
电动汽车有空调开关，将AC键关闭，调节暖风温度即可。
使用暖风的同时打开AC键不仅没有制热的效果，还会增加汽车的电量消耗，AC键控制的是空调，在使用暖风时，不用打开AC键。电动汽车使用暖风的技巧：
1、在需要透气的时候适当开外循环或开窗；
3、避免在室外停车，有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。汽车的暖风系统可以将车内的空气或从车外吸入车内的空气加热，提高车内的温度。
电动汽车由于工作原理不同，其取暖方式也区别于传统燃油汽车，由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成的内部的电加热 PTC 元件进行加热供暖，暖风水箱仅起到***加热的作用。
我们来了解一下纯电动汽车空调制热的一些方式，因为它的动力系统跟燃油版的动力系统不同，它没有发动机产生的热温来取暖，所以纯电动汽车就需要空调来进行制热取暖。它主要是***用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，这个系统与车辆的电池连接，通过电池供电促进它的工作，从而实现打开空调可以取暖了。
我们再来看一下纯电动汽车空调每一种制热方式对应了怎样的工作原理。
热泵系统制热的工作原理是:将车外的低温热源热量转移到车内的高温热源热量，利用动力电池的预热，通过阀门进行控制，从而打开空调制热功能就可以取暖;
PTC热敏电阻制热的工作原理是:依靠电流通过半导体的热敏电阻来进行生热，从而为车内的空调制热。
新能源汽车的暖风是用水加热的吗？
不是，电动汽车的加热系统是由PTC加热元件进行加热后，才能吹出热风，和吹风机差不多，优点就是热的快，缺点就是费电。现在热泵空调技术的应用基本上打破了PTC加热给电动车带来的费电问题，零度以下可以节约50%的能耗！
在目前是可以的。但未来的新能源车将不会使用这一方式，由于水及附属相关设备对车辆来说，是无效的负重，它只能增加无效的能源支出。
对有限的能源如何进行最大化的统筹利用，是新能源车辆发展的关键所在。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
其中无传统内燃机的车辆，如纯电动新能源汽车的暖风***暖，电动车上虽也有电机及控制器的冷却系统（部分***用风冷），但热能有限并且升温慢，没有传统发动机的稳定热源，所以暖风都是依靠电加热器的热能来***暖。
以北汽E150纯电动为例，暖风PTC加热器的额定功率为3500W，一般***用高低温两组加热器，单组低温状态下功率也是接近2000W左右，所以，纯电动汽车的暖风加热比制冷耗电量可能还要大。你说能不耗电吗？
谢谢邀请现在市面中出售的新能源纯电动车上，***用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件。通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。厂家***用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能，所在费电。希望对你有帮助。
混动汽车空调治暖暖和传统汽车一样，以发动机冷却液为热源治暖。可以理解为您说的用水(冷却液，防冻液)加热来取暖的。
发动机运行后冷却液温度升高，冷却液流过驾驶室内暖风散热器(小水箱)，这时风机把空气吸入并对着散热器吹风，经过热交换的空气温度上升。最后经由各个风道送到驾驶室内，这种治暖方法结构简单，不需要额外电能，燃料等。只要内燃机运转就可以治暖。当然在纯电动汽车上就行不通了!
纯电动汽车没有内燃机，自然也就无法应用发动机余温取暖。只能***用电加热，需要消耗一定的电量来维持治暖。在冬季气温很低的情况下，电动汽车电池容量也会衰减，造成续航里程缩短。而冬季不得不开启暖风取暖，又在一定程度上加速了电能消耗。
到此，以上就是小编对于新能源车暖气加热原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车暖气加热原理的4点解答对大家有用。
