大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车冬眠效果差的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车冬眠效果差的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车天凉充不上电怎么办？
电动汽车的电池在过低的温度下，活性反应变缓这是目前技术无法克服难题，高端车辆有电池保温设司，但低挡车因为成本原因没有***用保温设计，建议将车到有暖气的***内以保证电池的环境温度不要太低。
电动汽车冷天咋冲不进电，自从进入冬天以来，不少新能源汽车车主说自己买的纯电动汽车在冬天开的时候耗电特别快，不言而喻充一次电后相比进入冬天之前行驶旅程变短了不少。那么今天电动邦小编就给大家介绍一下电动汽车用什么正确方式过冬？
一、用合理的方式开电动汽车
现在很多使用电动汽车的车主们或许以前开燃油车习惯了，动不动就是一脚油门下去加速蹭蹭的或者偶尔来个急刹车。然而这些不太“良好”的习惯在放到现在开的电动汽车上用的话，虽然你爽了，但是电动汽车就不爽了，因为猛提速的时候，电动汽车的电池需要释放大量的电来提升速度。因此电动君建议电动汽车车主们尽量保持平稳的速度行驶，避免急刹车的情况。
二、电池随用随充
到了冬天，燃油车在开之前还需要热车一段时间，电动汽车的电池也是需要进行“热车”的。由于冬天温度比较低，即使你昨晚还是满电状态，等到第二天电池很可能偷偷释放了一部分电。所以在用车之前再给自己的爱车充会儿电，在充电的过程当中电池会逐渐升温，等充满电的时候在使用，电池也能够在良好的状态下工作。
三、牺牲小我成就里程
冬天开电动汽车的时候，为了能够更有保障的到达目的地，车里面的空调、方向盘加热、座椅加热什么的就不要开了，多穿点衣服带个手套什么的就行。电动君觉得虽然这招有点“残忍”，但是还算是一个保证跑的更远的使用招数。
虽然上面几招也能缓解下冬天电动汽车里程不足的问题，但是并没有根治。要想根治，还得从以下几方面下手，第一建设更多的充电桩，如果车主能够随时随地都能找到充电桩充就不需要去担心行驶在半路上突然不动的问题。第二提升电池技术，冬天电动汽车里程变短，其中电池不能再低温下良好的工作是一个很大的影响因素，目前车企也是在积极研究新型电池，以保证在低温和高温下电池仍然能够正常工作。
您好，很高兴回答您的问题。我本人是搞新能源汽车动力电池包设计的，针对你的问题提点个人建议：电动车在冬天的确是一个大考验，由于电池本身的特性，在气温低的时候电池活性降低，性能下降，影响续航及充电速度，现在的电池包一般都设计了液冷（水+乙二醇）的热管理方案，可以较好的解决气温低及气温高对电池的影响的问题，但是早起技术还不成熟的时候，一般只有给电池加热，并没有冷却，目前很多低端车也是这个路子，受限于成本考量，所以您提出的无法充电，首先排除桩的问题，之后再考虑是不是整车端车载充电机故障了，当然需要去售后排查下，如果都没问题，可以考虑是不是电池包的加热有问题了，一般能加热的话，不会充不进去电，只能说充得慢一点，以上均需要专业人士排查，电池包300多伏的高压，比较危险，请勿自己操作。希望您早日解决爱车问题，祝您用车愉快[呲牙]
电动汽车在低温环境中无法充电，解决方式只有更换充电场所
电动汽车的充放电效率对环境温度非常敏感，在低温或超高温环境中均会出现续航里程与充电时间的变化，其中以低温影响最为严重。且早期的电动汽车因缺少智能温控系统会出现温度过低无法充电的现象，那么这一问题应该如何解决呢？
尴尬的解决方式1：转为室内或地下停车场充电
因缺少温控系统无法为电池组内部升温，想要正常充电则需要环境温度达到理想标准；能达到高温标准的环境自然是室内，不过大部分汽车用户应不具备这一条件。那么剩下的合理选项则只有地下停车场了，由于空气流动性较差且有上层建筑隔离冷空气，地下停车场会像地窖一样接近恒温状态；即使在寒冷的冬季也能保证温度在零上甚至10~20℃，在这种环境中充电可以保证有合理的效率。
存在一定风险的解决方式2：保温毯电加热或启动充电
保温毯可以选择无电源或电加热两种，一般的保温毯实现隔离低温的方式与盖棉被保暖的原理相同，其概念为通过透气性差的覆盖物隔离内部高温空气与外部冷空气的交换，温度自然能够长时间保证合理性。电动汽车即使是车龄比较高的老旧车型，其动力电池组也会有行驶中的温控系统，电池组会被加温实现合理的续航；也就是说车辆运行中可以保证电池组升温，此时用保温毯留存高温则可以在充电时保证稳定性。
至于启动充电则是最无奈的方式，尝试车辆是否具备启动后自动激活电池组升温系统的功能，如果冷却液可以循环并加热电池组，那么不具备硬件配套或改装条件就只能用这种方式充电了。早期的电动汽车被普遍认定为不适合北方汽车用户，其原因正在于此；不过这一问题早已克服，近几年的电动汽车应不会再有此类问题，原因为温控系统的行业标准升级。
功能1：电动汽车为满足全国各地区用户的正常用车需要，电池组的温控系统进行了智能化升级。指车辆接入充电桩之后熄火会自动识别为充电状态，此时不论环境温度有多低车辆都会激活智能温控系统；比如利用PTC模块对防冻冷却液进行加热，之后通过高温防冻液对电池组实现加热升温。在温度达到合理标准后电池组开始通过电网进行高效率充电，重点是在充电过程中会通过电网电流稳定地为电池组实现恒温。
功能2：冬季电动汽车的续航里程下降明显，其原因为PTC陶瓷电加热模块的电耗非常高，尤其是从冷却液（冷车状态）的低温加热到高温，实现满足暖空调与电池组恒高温的过程中电耗会非常高。那么通过充电过程中的智能预加热系统实现冷却液的恒高温，在取下充电枪后随即正常驾驶车辆，用车过程中则免去了电耗最高的加热升温过程，电动汽车的续航里程则能够稳定在合理的范围内。
总结：老旧电动汽车在北方地区的用户体验确实挺糟糕，不过随着技术的进步这些问题都已经得到解决；下一步电动汽车将会以低成本高使用寿命的磷酸铁锂电池替代镍类三元锂，电动汽车将会出现价格接近⅓的下滑，或者是续航里程以现有标准的¼~⅓增长。2020年会是电动汽车出现销量快速增长的一年，技术升级的速度还是很理想的。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于新能源车冬眠效果差的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车冬眠效果差的1点解答对大家有用。
