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在北京没有个人充电桩适合买新能源汽车吗？
没有个人充电桩当然也能买新能源汽车，驾享兄就是一位没有个人充电桩的特斯拉车主。其实目前北京的个人充电桩已经非常丰富了，不仅是特斯拉的超级充电桩，还是国家电网的充电站，都在各大商厦和写字楼中布满了。充电费用也不会太贵，具体理由如下：
1.特斯拉提供免费超级充电站，也有免费安装个人充电桩，但目前购买特斯拉汽车充电需要付费。特斯拉的充电桩分为三种——超级充电桩、个人充电桩和目的地充电桩。驾享兄了解到，从2017年4月开始，购买特斯拉汽车的车主都不能享受终身免费充电的优惠了。在这之前，特斯拉车主都能终身免费充电。收费之后，特斯拉车主每年获得 400千瓦时（度）的免费充电额度，相当于可以行使约1600公里。超出此额度后再充电将收取费用，具体标准如下。因此，如果你是一位新特斯拉车主，每年充电费用其实不会太高。如果是老特斯拉车主，充电就免费了，比如像驾享兄这样的。
当然，随着特斯拉车辆越来越多，充电人数众多，以及有些人充满电不走现象严重，特斯拉超级充电站也推出了滞留费用，每分钟2块6。如果这部分也算做内的话，也是有一些的。
2.国产电动汽车、宝马等电动汽车可通过国家电网充电桩进行充电。国家电网提供了非常充分的充电桩，根据相应的充电费用标准付费，相对于加油来说，可是费用便宜了，几乎可以忽略不计了。
3.所有电动汽车都支持国家电网充电标准，让我们充电费用优惠且方便。我不是太同意什么现在买新能源汽车不好，充电站不完善，电动汽车不方便这样的说法。想要真正了解，当然要有实际的参与才有发言权。作为一名电动汽车车主，驾享兄一直在关注国家对于电动汽车的支持。目前连特斯拉在内，都支持国家电网的统一充电标准了。因此，我们完全可以借助国家电网的充电桩进行充电了，未来的充电效率会越来越快。即便是现在，个人购买电动汽车，也比较方便了，充电话费的费用也非常少，每年比油车的总费用要低很多。
在北京拥有一部车是刚需，我相信70%甚至更多的人为了京牌买新能源都是不得已而为之，就算没有个人充电桩也没有办法。公共充电桩的电费高达1.8元/度，再加上停车费，算下来可能并不比油车便宜，还要搭上大量的时间，从这方面来讲非常的坑爹。虽然夜间的电费可以降低到1.2元/度，通常都是网约车司机去充，对于私家车住形同虚设。
如果是私家充电桩，每度电按照0.5元计算，百公里估计只需要15元以内，如果是公共充电桩，可能百公里实际花费也在60元左右甚至更多。另外说一句，长期快充对电池的影响非常不好，大大降低健康度，增加电池的衰减！
所以现在买新能源汽车，没有个人充电桩的话，不仅多花了几倍的电费，还要承受冬季天寒地冻夏季烈日炎炎，冰火两重天的考验。
没有个人充电桩当然是可以买新能源汽车的，从目前全国的充电桩建设情况来看，北京充电桩建设数量领先全国其他地区，公共桩数量也是很多，而且现在***也明确规定，新建小区必须要预留10%充电桩车位，也就是说充电桩建设已经纳入了市政建设的必备项，充电桩后期也将会越来越多，基本上不用担心买了新能源汽车充不了电。
我作为一个前期靠公共充电桩，一年半以后才有了自己充电桩的纯电动车主表示，没桩真的不适合买，又贵又不方便又受罪，大大抵消了你买车本该提升的出行品质。当然，在北京这种限购环境下，比起买不上车的痛苦，没充电桩的罪可能已经不算难受了。下面我来说说没桩的体验有多差吧。
一是电费。厂家和经销商经常吹什么一公里才几分钱电费，但这必须有自己充电桩才有可能实现。北京的国家电网快充桩价格为低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考虑到利用公共桩的大多数人都很难在低谷电价时段充电，如果用国电的桩充，平均电价怎么也在1.6元/度左右，而个人充电桩的电价只有0.473元/度，二者相差3倍多。现在是2019年初，北京的冬天，有低温和暖风这两个续航杀手坐镇，我的车平均百公里电耗轻松上升到25度电以上，这样算下来一公里电费就要3毛多，和很多烧92#油的同级别汽油车和混动车相比已经毫无成本优势。这还不包括有些充电桩所在场所要收停车费。
二是续航焦虑。公共充电站充电，你就需要为跑到充电站以及从充电站到家这两段路预留足够的续航。更***的是，公共充电站有可能出现各种不可抗力导致无法顺利充电，比如充电桩故障（光这一条就能展开不下5种原因）、油车占位、充电排队、一车占俩位、充满电不及时挪车、车位角度刁钻导致线不够长……而这些都是你从任何渠道都没法预知的。所以，如果是到不常去的充电站偶尔应急充一次，就需要多预留出辗转附近其他充电站的续航里程。尤其到了北方的冬天，锂电池低温放电性能下降，续航就要比正常温度打个7-9折，再加上暖风这个平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的电老虎，续航几乎就是腰斩了。我的车春秋天续航轻松300+km，冬天全程暖风也就150-200km。而且暖风是按时间算能耗的，等冷空气过境又恰好格外堵车的日子，你可能就要陷入“冻着开到充电站”还是“暖和地抛锚在半路”的纠结。
我一开始没充电桩的时候，春秋天基本上续航低于70km就开始找地方充电了，冬天就得留出100km提前量。
三是耽误时间。自己有充电桩的优势不光是天天充，而且是充分利用闲时充电：晚上回家插上充电枪，睡一宿觉就妥妥地充满了，不额外占用你的时间。但如果依赖公共充电桩，就意味着你需要单纯为充电专门投入时间和出行***，如果你要去的充电站有景点、饭馆、商场之类的休闲***场所，好歹还有个相对舒服的地方打发一下时间，但如果遇到充电中断照样是坑。没有这些配套，你在等待充电的一两个小时里就能感受夏练三伏冬练三九的煎熬。厂家热衷于宣传半小时充到80%，却不会告诉你80%-100%可能比0-80%耗时更长，也不会告诉你冬天和夏天连续跑高速都会导致电池充电速度打5-8折。再算上排队、油车占位、操作充电桩（这个过程也要3-5分钟，足以给一辆汽油车加满油了）这些常见因素，将电量20%-30%的车充满电妥妥的两小时以上。
车本来是为人服务的，但在没有充电桩的情况下使用电动车，那就不是你为车服务了。
到此，以上就是小编对于家有小孩适合买新车吗北京的问题就介绍到这了，希望介绍关于家有小孩适合买新车吗北京的1点解答对大家有用。
