大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车消费大吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车消费大吗的解答，让我们一起看看吧。
补贴取消后如何***新能源车消费？
新能源补贴取消后，如何让消费者买單，只要制造的新能源汽车能满足消费者需求，解诀消费者对新能源汽车的顾虑、焦虑、痛点！不用国家补贴，新能源汽车也会代替燃油汽车的！
我拥有自己的核心技术，制造的新能源汽车在现有的技术都能支持，达到以下特点：
一 走亲民路线解除价格焦虑。新能源汽车的价格不过燃油汽车的价格。
二 解除充电焦虑。汽车电池快充能达到5分钟充满，充电可以像燃油汽车加油一样方便。车上自带慢充设备，支持家庭220伏电源进行慢充。
三 解除续航焦虑。汽车纯电续航400公里至500公里，电量快用完时自动启动增程式发电机，可以再续航2000公里。充电桩普及后，基本上是纯电行驶。
四 解除高价更换电池焦虑。汽车的电池能达到充放电20000次以上，从出厂开到报废无需更换电池，电池可二十年质保。
五解除安全及环保焦虑。汽车电池不发热，不起火，不会引起自燃现象。汽车使用到报废后，因电池远远没有达到报废期限，电池可以拆解下来用作储能电池。
六 解除地域冷暖焦虑。电池在北方零下50度的地域也不会出现衰减现象。暖风使用一天不到一度电。因为有增程式发电机，冷风可以像燃油汽车一样方便使用。
七 解除跑高速焦虑。汽车跑高速续航保持400公里至500公里，无需担心跑高速掉点快的现象。
八解除加油充电频繁仇焦虑。因总续航可以达到2500公里，在跑长途或偏远地区（如新疆西藏青海内蒙）时，无需频繁的进出加油站充电站。
补贴取消才是新能源汽车行业获得新生和公平竞争的起点，靠补贴和行政干预，让不能断奶的孩子成人就是空谈。即便现在国内电动汽车的领军企业比亚迪如果要是瞬间切断***补贴，也是很难继续生存的。
在国内很多补贴所带来的实际效果其实是负面的，造成企业无法获得公平竞争的机会，如果一定要补贴应该学习美国，直接补贴给购买电动汽车的消费者，美国补贴并不给厂商，而是在新能源车国内销售20万辆以内的时候直接补贴给购车的消费者，一旦达到20万辆便认定这款产品已经获得消费者认可，没有必要再进行补贴。
而在国内直接补贴给厂商造成的结果就是，获得补贴的厂商更多的精力往往不是提高产品的技术质量，而是如何更容易更少投入就能赚取补贴。而消费者买到的电动汽车依然不便宜。那些没有补贴的企业或想投入做长线产品的企业根本没有生存机会。
这样的补贴无论对整体汽车制造行业还是对消费者都是有害而无益的，不仅应该取消，是早就不应该有。如果新能源车还不成熟那就通过技术的研发待成熟后再推向市场，或***部门带头使用。目前的主流仍然应该是燃油车和混动车型，而且现在真正能达到国III排放的燃油车是相当环保的，不应该试图通过补贴拔苗助长，过早将依然好用耐用的燃油车赶尽杀绝，否则非但不是为了环保，而是以环保之名行破坏环境透支下几代人生存环境之事。
其实对于新能源全汽车补贴政策滑坡之后该如何购买新能源汽车，可以从影响到新能源汽车最主要的这几个因素来具体考虑。
首先就是目前最关键的新能源补贴政策力度大小的问题。相较于之前的新能源补贴政策，2018年现行的新能源汽车补贴政策是已经降低了不少的，而且根据以往的经验，2019年新的新能源全汽车补贴政策也会是下调。并且补贴的要求也会严格很多。但是每次在新政实行之前都会给消费者和车企留出来三个月左右的过渡期。所以已经看好了新能源汽车的用户可以趁着现在政策还没实行尽早出手，毕竟能少花点就是给自己省点。
其次就是续航里程问题。针对这个问题是每个新能源汽车车企所重点考虑的和想要攻克的难题。毕竟很多人对于新能源汽车的误解就是续航里程的问题，所以我们想要选择新能源全汽车最主要的是要根据自己的需求，尽可能的选择续航里程更强一些的新能源汽车。而且续航里程越高，目前补贴优惠也就越高。
最后就是一定要考虑充电配套设施的问题，相对比传统的燃油汽车， 新能源汽车的续航是必须依靠充电的，所以在购买新能源汽车之前，一定要规划好自己的新能源汽车如何续航。并且能够根据自己的实际情况，尽可能的给自己创造更加方便的充电场所和环境。
到此，以上就是小编对于新能源车消费大吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车消费大吗的1点解答对大家有用。
