大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车比亚迪秦phev的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车比亚迪秦phev的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪秦插电混合什么意思？
插电式混合动力(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口;它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
帝豪PHEV亏电状态油耗6升，和比亚迪秦比怎么样？
没开过比亚迪秦，但开过一段时间的帝豪phev，简单说下帝豪插混吧，这台车由于是在老款帝豪车型的平台上衍生的，所以外观造型有点显得落伍，其实现款帝豪车型在外形上还是颇为好看，如果帝豪PHEV插混版也能在外观造型上向现款帝豪看齐，那么或许受关注度也会更高一些。至于帝豪PHEV的内饰部分，也是一样整体大致保持着2016款帝豪的风格，总得来说颜值不是很高。不过内饰上一些实用的功能倒是没落下，想互联系统，carplay，导航，倒车影像等等。当时试驾车型是帝豪PHEV的的中高配，所以功能较全面，但是低配车型上像倒车影像这些是没有的。
帝豪PHEV的这套变速箱使用的是E-CVT变速箱，也是目前新能源车型的标准配置，具备行驶平顺、燃油经济性高等优势。动力系统由一台1.5L自吸发动机和双电机（一台发电机+一台电动机）组成，发动机最大功率76KW，电动机最大功率114Kw，最大扭矩339N.m。
帝豪 PHEV 这套混动系统算是全车最大的亮点，这套混动系统工作原理以及结构和丰田 THS 很相似，都是通过行星齿轮结构实现了动力耦合以及动力分流，使发动机能够持续在高效区域运转。而帝豪官方给出的数据是：纯电续航里程 61km ，百公里综合油耗 1.5L ，最高车速可达 175km/h 。
不过几天实际驾驶结果是，由当时一直是亏电状态，所以帝豪PHEV在一直保持低电量状态的下以HEV工况行驶，最后的综合油耗是6.2L，而且这个数据还是在较激烈驾驶结果下的得到的，如果在满电状态下，以正常驾驶风格去测试的话，油耗降到百公里6升以内应该没问题。这个数据仅供题主参考，希望有帮助。
先看两个表：
很多迪粉看不上帝豪PHEV，主要是看不上它的加速成绩，没错，比亚迪秦百公里加速5.9秒，帝豪PHEV百公里加速需要10秒左右，差了一大截。但是帝豪PHEV只是吉利新能源汽车开始发力混动车的第一款作品，明年帝豪GL的插混版就将上市，可以预见的是帝豪GL插混版的加速能力也比不上比亚迪，但吉利混动车的竞争目标根本就不是比亚迪，而是丰田。
论加速的话，丰田的雷凌、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎跟比亚迪秦、唐对比，也都能被秒成渣，但你看到有人说丰田混动不如比亚迪的么？
比亚迪的混动系统，发动机虽然可以给电池充电，但两套动力还是比较独立的，没有一个系统能够把它们很好地耦合在一起。而帝豪PHEV的变速箱是一台行星齿轮系统，能够把电机和发动机在任何工况下随时进行协调，发动机可以随时开启或者关闭，电动机的扭矩也可以随时介入进来，目的就是让发动机在任何时候都能够处于最佳工作状态下。
实际上，吉利的这套混动系统原本是要做不插电的全混车（HEV），无奈***不给补贴，而丰田的竞争力又太强大，吉利被逼无奈才将其改造成了插电式混动车，于是成就了国内独一无二的基于行星齿轮系统的插电式混动车。
论加速，帝豪PHEV肯定比不上秦，但帝豪PHEV的诉求不在于所谓的性能（比亚迪秦和唐除了加速厉害之外，悬架、刹车和转向都非常一般，除了公路上耍耍威风外，真把自己当性能车就贻笑大方了），而在于不管电池是满电还是亏电，都能做到比燃油车都更省油。不久之后我们会拿秦、帝豪PHEV等插混车型进行长途行驶的油耗对比，到那个时候，各自的优势、缺点就暴露无遗了。
深入浅出新车君，回答完毕。
到此，以上就是小编对于新能源车比亚迪秦phev的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车比亚迪秦phev的2点解答对大家有用。
